随着中国推动的一带一路战略，中亚国家逐渐成为具有陆权优势的关键资源。无论是向欧洲出口还是进口，都必须穿越这些国家。在广袤的中亚土地上，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦凭借其独特的地理位置，迅速成为不同跨境路线上的中亚物流枢纽，并成为全球物流巨头和国家政策变化的关注焦点。三国的竞争不仅表现在运输基础设施建设和投资上，还因各国利益再平衡而不断调整进出口、跨境和税收等政策。尽管未来陆权不太可能取代海权资源，但在局部或重要物资的运输策略上，中亚已成为不可或缺的部分。

哈萨克斯坦：在某种程度上，哈国已经成为一带一路上的关键中亚物流枢纽。近年来，它一直雄心勃勃地建设中亚国际物流枢纽。其路线、轨道中转和地域优势确保了中欧、中亚和中俄铁路货物运输的稳定通道。此外，该国正在升级公路网，扩建港口和国际机场，以满足中亚地区对快速物流的需求。然而，随着周边国家逐渐改变或增加跨境路线的多样性，哈萨克斯坦的核心枢纽优势也在减弱，出口方和进口方也可能因风险原因改变其成为中亚核心物流枢纽的倾向。

乌兹别克斯坦：目前，乌兹别克斯坦可能是最有潜力成为中亚国际物流枢纽的国家之一。其地理位置优越，位于中亚中心，辐射整个中亚地区，并可轻松连接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，乌兹别克斯坦拥有丰富的口岸资源，航空线路可连接欧洲、迪拜、中国、俄罗斯、韩国和日本，具备物流枢纽的全部条件。然而，也存在一些障碍，如西向路线必须经过土库曼斯坦和里海，铁路运输受到一定制约。但随着中吉乌铁路的开通，大量货物将从中哈过境转为中吉乌过境。未来，该国定会在中亚地区的物流枢纽竞争中占据一席之地。

吉尔吉斯斯坦：随着中吉乌铁路的贯通，吉国的地理优势将提升至与哈萨克斯坦同等重要的地位。届时，大量来自中亚、阿富汗和伊朗的货物将通过该国过境中转。但吉国成为中亚国际物流枢纽的可能性相对较低。目前，通过该国过境中亚和俄罗斯的公路运输货物占过境货物总量的九成。未来，吉国将成为区域物流枢纽。对于从事中亚国际物流行业的从业者来说，可以提前布局参与，如设立转关点、建设仓储中心等。新疆众联华运国际货运代理有限公司已在吉国、乌国和阿富汗拥有多个转关和仓储服务点，可通过吉国、哈国和乌国转运至周边各国和地区，降低客户在中亚方向的综合物流成本，并为客户打造中亚国际物流服务产品。

在这场中亚物流枢纽的竞争中，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国各具优势，但也存在竞争与合作的空间。随着全球化和区域经济一体化的深入发展，这三国有望通过加强合作与交流，共同推动中亚地区物流业的发展。