2024年，韩国引以为傲的造船业完败给中国，这让韩国造船业无比焦虑。其实，中国造船业三大指标，已经连续15年全球第一。
2024年中国造船业三大指标占比继续增长，其中造船完工量占世界市场份额55.7%，新接订单量占世界市场份额74.1%，手持订单量占世界市场份额63.1%。
不过，在此之前，虽然中国造船领跑全球14年，但高端船舶市场，却一直被韩国造船厂牢牢把控，凭借LNG船订单，韩国船厂赚取着高额利润。
但在2024年，中国向LNG船订单发起冲击，抢下了多笔LNG船订单。并掌握了航母、LNG船、豪华邮轮，这造船业“皇冠上的三颗明珠”。
但2025年1月，韩国造船业罕见的击败中国。韩国接单90万修正吨，中国仅接单27万修正吨。以载重吨计算，韩国接单243万吨，占据市场79.7%份额。
从船数看，中国接单21艘，而韩国仅接单13艘，这说明中国的多是小船，而韩国则接到的多是附加值高的大型船舶。
1月份之所以出现此问题，主要是德国赫伯罗特公司有6艘集装箱船订单，原本是中国制造，但最终转移到韩国韩华海洋造船厂。
韩国赢得这份订单的原因很简单，那就是以更低的价格和更快的造船速度。据悉韩华海洋每艘船报价约2亿美元，比中国船厂低了500万美元。且因中国船厂订单太多，完成时间滞后。
对此，韩国业界倍感振奋,称之为“吹响了反击中国的号角”。不过，韩国媒体似乎有些高兴的太早，韩国用中国的手段打败了中国。
但由于两国人力成本不一，韩国低价抢单的结果就是利润率下降。虽然韩国计划使用智能机器人来减少人工成本，但在智能机器人应用方面中国也领先韩国。
因此，1月份韩国抢下巨额订单，看起来更像是饮鸩止渴。片刻的开心愉悦，最终将带来更严重的结果。
两国在造船业的竞争还在继续，未来还是要看谁能更快的推广应用新技术，期待中国造船业更进一步！
