印度在国际上那是响当当的一号人物，在人家自己心里，必须是NO.1，而在世界各国的眼里，那就是个坑，还老赖。

很多国家被坑之后，都避之唯恐不及，这不印度又想和我国做生意了，又看上了比亚迪的新能源公交。

当今世界都在鼓励节约能源，印度身为“老大”，必须起带头作用，考察完市场发现，只有中国的比亚迪能配得起自己的身份。

于是便送来20亿订单，考虑到印度的信用度，比亚迪果断提出“先付款再发货”。

印度和中国其实有很多相似之处，都是古文明国家的延续，都经历了二战之后重新站起来，同样也是人口大国。

很多国家看到中国的发展之后，也纷纷将目光投向了印度，以为印度也会和中国一样，成为最好的贸易场地。

二战结束之后，新中国在苏联的帮助下迅速复工复产。

这时的印度也看到了苏联想拉拢人心的目的，于是主动向苏联示好，果不其然苏联开始向印度捐钱捐物捐技术。

1959年开始的此后30年间，苏联一共向印度贷款约140亿卢布，这还不算上对他赞助的军事装备。

后来印度哭穷，竟然用小麦偿还了大约20亿卢布，苏联政府减免了一些，最后还剩下100亿卢布的欠款。

毫不夸张的说，如果不是中苏的156工程，印度就是获得苏联最多援助的国家。

当时的世界是美苏称霸，所以两国的货币也是1:1，也就是说印度欠苏联100亿美元！

不过印度也是够狠，他就拖着不还，生生熬到了苏联解体，此时新生的俄罗斯继承了所有的债务和贷款。

同时卢布也开始一路狂跌，到了1992年卢布和美元的比例来到了200:1。

印度一看机会来了呀，兴冲冲的拿着100亿卢布来还钱了，叶利钦直接傻眼了，这不是趁火打劫嘛。

面对俄罗斯的指控，印度说合同标明的就是卢布还钱，我是按照合同约定，此时的俄罗斯只能哑巴吃黄连，不过这梁子也结下了。

之后的俄罗斯但凡找到机会，都得坑印度一把，毕竟俄罗斯可不是软柿子，吃这么个大亏，一定得找补回来。

之后就出现了1美元的航母30亿美元的维修费，令印度在国际上“大放光彩”。

如果说苏联的是政治野心被坑，那么日本纯粹就是自己找罪。

当听说印度要修建7条铁路的时候，很多国家都被这笔生意吸引，尤其是中日两国，在铁路建设上都是佼佼者。

而日本为了拿下这个147亿美元的大单，不惜自己出钱出力还降息。

日本提出贷款800亿人民币给印度，同时也将把技术贡献给他们，更将利息定为0.1%。

面对这样的条件，相信很难有人会拒绝，尤其是对印度政府这种不想花钱只想享福的政府来说。

于是项目很快落到了日本手里，当他们开始动工的时候才发现，印度政府就是个骗子！

本来说的征地已经完成一半，结果是刚刚开始，而且印度是种姓制度，征地进度极其缓慢。

日本如果催促急了，印度政府就直接摆烂，这个工程可以说动工五年，也才完成征地一半的目标。

而且钱已经花完了，这时候的日本政府不得不继续追加资金，希望尽早完工。

到了2023年本该竣工的时间，这条505公里的铁路才修了可怜的10公里。

日本铁路技术不但受到国际质疑，还被印度政府出卖。

因为印度政府在征地的时候不停的开空头支票，导致日本在印度修铁路也一直被抗议。

哪怕只修了这10公里，日本可是出了850亿人民币的钱，反观印度，那是毫无损失。

这条铁路已经不是为印度政府而建，而是日本政府想要挣钱，就必须建成！

时至今日，日本还在印度铁路的泥沼中挣扎，真可以理解为自己送上门去让人家坑。

韩国比日本好点，只不过就是被坑三次之后，及时醒悟，断臂保命，连夜收拾包袱，地皮都不要了直接跑路。

可以说世界上印度是逮一个坑一个，后来更是把很多大公司直接坑的起诉印度政府，而印度对公司通用的手段就是罚款！

我国小米就被坑过，好不容易开拓了海外市场，尤其是印度市场增长最为迅速，一下子让印度政府眼红了，直接开出6.8亿的罚款，还把小米的子公司扣押了，给钱放公司。

如此一桩桩一件件，已经彻底让世界担心印度的诚信问题，二战结束也不过78年，印度却已经是声名狼藉。

这次吸引印度的恰恰是比亚迪的新能源汽车。

印度也是一个能源紧缺的国家，如果能顺利引进新能源汽车，不但能缓解国内能源问题，也能更好改善环境。

传统汽车行业都是用石油做为动力燃料，但是随着世界石油资源的减少以及不可再生，环境污染等等问题，越来越多的国家开始倡导绿色出行方式，新能源汽车也就应运而生。

我国是人口大国，汽车保有量已经超过3亿，而且还在高速增长，如果不及时转型，那么将来所面对的环境以及能源压力可想而知。

因此我国开始大力扶持新能源。

其实在扶持之前，尤其是新中国成立之后，为了尽快完成工业化发展，我国也曾不计代价的消耗环境资源。

即使到了今天，我国做为世界第一大工业产地，每年所需消耗的煤炭、石油等资源还是属于世界前列，可我国不再用传统工艺，反而为了环境，为了节省资源，不断创新，把能源利用率提到更高。

比如电力，传统都是通过煤炭燃烧，后期又增加水利发电，光能发电，核力发电以及风力发电，这样一来，不但污染减少，还能拥有充足的电力保证民生以及经济的发展。

比亚迪是诞生于1995年的民族品牌，在成立之初就涉足新能源和电池领域。

刚刚起步的比亚迪还没有进军汽车行业，此时汽车行业牢牢的被燃油车控制，国内市场更是被德系、日系所瓜分。

不过比亚迪这时却一心一意发展消费类电池，通过不断革新技术，深受各大手机品牌商的喜爱。

2003年，比亚迪收购陕西西安秦川汽车厂，宣布正是进军汽车行业。

比亚迪汽车成立的初衷是制造电动车，可此时国际环境根本没有生存空间，比亚迪决定先进入汽车行业，再寻找机会发展电动车。

之后的比亚迪开始陆续推出自主研发的燃油车，因其便宜、大气、配置高、又贴近日系主流风格的外观，深受年轻人的追捧，一时间将比亚迪汽车的名声传遍五湖四海。

可到了2010年，汽车市场进入发展缓慢时期，同时合资车也进入中国市场，价格不断下降，自主品牌的生存空间开始被压缩，很多企业面临着必须转型。

比如同时期的吉利，通过收购沃尔沃以引进技术，逐步提升企业形象；长城则专注发展SUV，保住这个市场的份额。

比亚迪则重拾初心，开始加大对新能源汽车的研发力度。

随着国家发展，对于能源的认识也越来越清晰，国家开始出手鼓励新能源汽车的广泛运用，最先试点的就是公共交通。

比亚迪及时抓住这个机会，开始在深圳投入大量纯电动出租和公交车。

截止到2012年底，比亚迪在深圳有超过200台K9大巴和800台e6出租车投入运营。

在关注公共交通的同时，比亚迪也没放松对家用车的研发。

2012年推出了搭载第二代DM混动技术的“秦”，并迅速成为销量冠军，这让比亚迪彻底有信心研发新能源汽车。

之后相继推出了唐、宋、元等王朝系列车型，不过此时的燃油车还是主流车型，新能源销量增速缓慢。

持续到2019年，消费大众已经完全适应了新能源补贴政策，而技术也没有完全甩开外企，这让很多新能源汽车企业陷入停滞期。

而国外的特斯拉就在走进大众的视野中。

国家开始引进特斯拉进入中国，一方面提高经济的发展，另一方面令国内企业有危机感。如果想要生存下去，那么就必须不断前进！

比亚迪也敏锐看出中国市场即将变革，特斯拉的定价属于B端，一旦消费者接受新能源成为B端车型，那么后期就可以打造更高端的车型，群众也更好接受。

于是一场新的时间赛跑开始，比亚迪开始密集推出新能源汽车核心技术产品。

2020年初，比亚迪推出刀片电池，并首搭比亚迪汉上，也是第一款售价超20万的国产新能源汽车，一经发售迅速占领市场，深受大众的喜爱，比亚迪在新能源的长期积累开始进入爆发期。

2021年比亚迪推出第四代混动DM-i技术，目标就是取代燃油车，根据市场情况，可以说卖疯了。

至此比亚迪开始成为世界级畅销品牌，市值更是超越所有品牌成为第一。

很多国家纷纷来下天价订单，就连老牌汽车制造业强国的德国，也找比亚迪进口汽车。

如此多的订单需求，充分证明了比亚迪性能优越，而且刀片电池的运用，大大降低了消耗，提高了续航能力，相比较传统的磷酸铁锂电池，安全性要高很多。

现在的印度国内能源紧缺，急切希望引进新能源汽车，而放眼全球，现在能“配”得上他身份的，当然只有比亚迪。

当印度前来下单的时候，比亚迪就直接说出了自己的条件：先付款再发货。

面对如此大的国际贸易，比亚迪之所以不采取传统先付定金再付尾款的方式，实在是因为印度的“赖”性，而敢于打破传统交易方式则来源于对自己技术的自信。

印度可能也考虑到自己的诚信问题或者国内的紧迫性，不得不答应这一条件。

从这次贸易中不难看出，真正掌握技术的比亚迪开始成为有话语权的一方，不是依靠国家的强大，也不是利用资本的力量。

科技强国并不是一句空话，美国之所以敢横行于世界，就是因为他有强大的科技。

现在随着我国技术的不断发展，也开始在世界上强力发声，在更多的贸易中不再被资本左右。

祝愿祖国越来越强盛，民族企业越来越辉煌！