小鹏汽车，这个名字在几年前还略显陌生，如今却频频出现在新能源汽车的热门话题中。最近，小鹏又搞了个大动作，推出了全新车型P7+，起售价18.68万，直接杀入了特斯拉Model 3和比亚迪海豹的腹地。这波操作，到底是“田忌赛马”的妙招，还是“自降身价”的无奈之举？今天，我们就来好好聊聊这款备受争议的小鹏P7+。
P7+的出现，首先让人想到的就是“性价比”三个字。相比自家大哥P7i，P7+便宜了六万多，这可不是个小数目。要知道，对于很多消费者来说，六万块足够让他们在配置上做出不少妥协。小鹏这步棋，显然是想用更亲民的价格，吸引更多对价格敏感的消费者。
但便宜可不是白来的。为了控制成本，P7+在配置上做了一些“减法”。最引人注目的，就是取消了P7i上标志性的激光雷达和炫酷的剪刀门。激光雷达的缺失，意味着P7+的自动驾驶辅助系统将完全依赖摄像头和毫米波雷达。虽然小鹏宣称其“AI鹰眼智驾”方案可以通过强大的算法弥补硬件上的不足，但实际效果如何，还有待市场和时间的检验。毕竟，在复杂的道路环境下，激光雷达的精准感知能力依然是其他传感器难以替代的。至于剪刀门，虽然实用性不高，但却是P7i的一大亮点，取消之后，难免让人觉得有些遗憾。
不过，P7+也并非一味地“做减法”。在车身尺寸上，P7+反而比P7i更大了一圈。更长的车身、更宽的车体、更高的车顶，都为P7+带来了更宽敞的内部空间，这对于注重家庭用车的消费者来说，无疑是一个加分项。毕竟，空间上的优势，可以直接提升乘坐的舒适性。
动力方面，P7+全系搭载后置单电机，提供两种电池容量选择。入门版车型拥有245匹马力，百公里加速6.9秒；高配版车型马力提升至313匹，百公里加速缩短至5.9秒。这样的动力表现，虽然算不上顶尖，但也足以满足日常驾驶需求。毕竟，对于大多数消费者来说，舒适性和经济性比极致的性能更重要。
续航方面，P7+的表现也相当不错。入门版车型CLTC续航602公里，高配版车型更是达到了710公里。而且，小鹏官方承诺，将在年底通过OTA升级，将高配版车型的续航进一步提升至725公里。这对于那些有长途出行需求的消费者来说，无疑是一个福音。
内饰方面，P7+延续了小鹏一贯的科技感和简约风格。15.6英寸的中控大屏、10.25英寸的液晶仪表盘、电子后视镜等配置，都营造出了浓厚的科技氛围。此外，Nappa真皮座椅、前后排座椅通风加热、20扬声器音响系统等配置，也提升了P7+的舒适性和豪华感。
软件方面，P7+搭载了高通骁龙8295P旗舰级车载芯片，以及两颗英伟达Orin X芯片，为其智能驾驶辅助系统提供了强大的算力支持。这套系统包括ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、ALC自动变道辅助等功能，可以有效减轻驾驶员的负担，提升驾驶安全性。
然而，P7+也并非没有缺点。除了前面提到的激光雷达和剪刀门的缺失，后驱的驱动形式也可能会让一些追求操控性能的消费者感到失望。此外，P7+的智能驾驶辅助系统虽然硬件强大，但实际表现还有待进一步验证。
总而言之，小鹏P7+是一款主打性价比的车型。它用更亲民的价格，更大的空间，更长的续航，以及依然不错的智能化配置，试图在竞争激烈的20万级纯电轿车市场中抢占一席之地。它的出现，无疑给消费者带来了更多选择，也给竞争对手带来了更大的压力。
那么，P7+究竟值不值得买呢？这取决于你对车辆的需求和预算。如果你追求极致的性能和配置，那么P7+可能并不适合你。但如果你更看重性价比，注重空间和续航，并且对智能驾驶辅助系统有一定的期待，那么P7+或许是一个不错的选择。
根据乘联会数据，2023年1-7月，中国新能源乘用车零售销量达到372.5万辆，同比增长36.3%。其中，纯电动汽车销量为272.4万辆，同比增长31.9%。在竞争如此激烈的市场环境下，P7+能否突出重围，最终还是要看消费者的选择。
展望未来，随着新能源汽车技术的不断发展和成本的不断降低，相信会有更多像P7+这样主打性价比的车型出现，进一步推动新能源汽车的普及。而对于消费者来说，也将享受到更多实惠和便利。
最后，需要强调的是，购车是一个个性化的选择，没有绝对的好与坏。只有根据自身的需求和预算，选择最适合自己的车型，才能获得最大的满意度。 希望这篇文章能够帮助你更好地了解小鹏P7+，做出更明智的购车决策。 未来，我们将持续关注P7+的市场表现，以及小鹏汽车在新能源领域的动态，为大家带来更多有价值的信息。
