骑行圈的人越来越少了！
圈子越来越干净，骑骑车喝喝，少咸吃萝卜淡操心，生活是自己的！
所以博主所说的骑行圈人越来越少是指认真骑行的人越来越少。
但实际上骑行的人越来越多，路上的都是骑友，这点是事实！
而且我们也无法判断路上骑行的人是真骑行还是假骑行，
你总不能说骑友穿的比较好看，爱停在路边打卡这是不骑行吧？
说不定人家早就骑行完了在路边等大部队集合呢！
你也总不能说看到人家骑着个共享单车就说人家不是真骑行吧？
说不定人家只是偶尔体验一下自行车的魅力，之前就有骑行共享单车拉爆专业骑行公路车的。
另一位骑友说的骑行人少问题：
主要是近两年就业环境差，打工人都忙的没时间骑行，有空闲时间都考虑谋生了，有的甚至一天打好几份工。
还有一位网友说的骑行人少是因为：
骑行的热潮已经退去，大家都回归了原本的生活节奏。
那么事实上，骑行的人是越来越少了吗？
可以从以下几方面分析：*1城市化进程导致通勤距离拉长，自行车难以满足长距离出行需求，更多人转向汽车或轨道交通。
*2自行车的可替代性强，很多人都选择了电动车上下班通勤。
*3道路正在建设化，有关于骑行的专属道路还未完善，为了安全，很多人暂停了每天骑行，转向为周末、节假日骑行。
*4个别自行车价格优势减弱，3000块的入门公路车比中上等的电动车还要贵，进一步抑制了通勤需求。
但实际上，综合报告来看，自行车每年的销量呈增长趋势，2023年，中国自行车产量为4883.5万辆，2024年，中国自行车出口达4053辆，出口额22.3亿美元。
从这个数据来看，自行车骑行人群并没有减少，相反在提升。
同时，中国公路车市场占比达78.75%（2024年数据），8000元以上高端车型需求增长明显。
中青年群体成为运动骑行的主力军，深圳等城市骑行爱好者已达35-40万人且持续增。
骑行作为有氧运动被纳入健康生活方式，虽说道路在建设，但大部分城市通过建设专用车道提升吸引力。
城市居民的环保意识提升，自行车作为低碳生活的翘首，成为了大众有氧运动的首选。
骑行人群会组织周末骑行、长途骑行等活动，成为了年轻人传统聚会的新选择，增加了骑行的社交粘性，成为了深度体验城市的新方式。像深圳户外运动季通过“骑游山海”路线吸引数万人参与。
同时有关于“骑行”的话题在各大自媒体平台下的热度不减，涵盖路线攻略、装备测评等垂直领域，吸引了众多潜在骑行用户转化。
当一项运动，有了自己的用户标签以及粘性后，这本运动会长久并且旺盛地发展下去，未来，骑行将往更专业化、圈层化方向延伸。
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