文/BU审核/子扬 校正/知秋
作为世界上“最赚钱汽车制造商”，即使是在“缺芯”与疫情的双重困扰之下，依然交出了一份令人满意的答卷。
据新京报1月12日消息，2021年保时捷全球新车交付量301915辆。其中，该年保时捷在华累计交付量持续增长，达到了95671辆。
在华捞金20年在2001年时，保时捷便进入中国市场。在2015年至今，中国始终是保时捷在全球最大的单一市场，如今已有七年。
由此可见，中国市场对于保时捷的重要性。而在未来，中国豪车市场还有巨大的潜力待挖掘。
在2021年年初，迪奥曾作出一份预测，中国豪华车市场有望从300万辆提升至400万辆。《财富》杂志也曾分析称，2027年中国在规模上有望成为事实性的全球第一大豪车市场。
以上数据都显示出，中国豪车市场还有巨大的发展空间。而在中国豪车需求量高速增长之下，保时捷有望取得更高的销量。
不在中国建厂为了显示出对中国市场的重视，保时捷将在今年于上海建立研发分支。但令人不解的是，保时捷却始终坚持不在中国建厂。
在《中国经营报》的一次专访中，保时捷中国总裁严博禹明确表示，不会在中国建厂生产汽车。
对此严博禹解释道，其实保时捷会定期衡量是否要国产化，也会中国政府的相关政策等进行考量。言外之意就是，保时捷并非没有考虑过在中国建厂，但目前来看还是不合适。
严博禹接下来的回答中，暗示了保时捷不在中国建厂的两大理由。
一是，每年销量有限。
保时捷体量并不庞大。作为一个高端品牌，保时捷与走平民路线品牌的销量相比，其实并算高。这一点，从保时捷2021年30万左右的销量中便能够看出。
因此，保时捷如今的产能足够支撑销量，没有必要再去建厂。
二是，车迷更倾向德国制造。
严博禹表示，保时捷会定期与消费者沟通，询问他们是不是更喜欢德国工程师设计、在德国生产的保时捷。
而从如今的情况来看，显然车迷更希望保时捷能在德国本土生产。由此，保时捷一直坚持在德国生产。
其实这一理由也能够理解，毕竟车迷肯定对保时捷在德国本土生产有一定的情结在。而且，德国作为传统制造强国，有着全球公认的制造实力，车迷自然对于德国制造没什么意见。
除以上两点外，严博禹其实还有一点原因没有说出，那就是第三点，保时捷认为“德国制造比中国制造质量更好，且能够保持保时捷品牌的溢价能力”。
这句话出自英国《金融时报》在2021年初的一篇报道中，保时捷CEO奥博穆所言。
奥博穆表示，中国制造的品质在欧洲具仍具有争议性，公司从经销商与客户那里得知，德国制造是一种品质与高端的宣示。
由此能够看出，欧洲对于中国制造的傲慢态度与中国制造的无奈。
不得不承认，中国制造与德国制造相比，的确还有着一定的差距。但是，中国完全有能力生产高端车型。
如今，已有不少外资汽车巨头选择在中国建厂。其中，马斯克更是多次称赞特斯拉上海工厂有着“惊人的车辆质量”。
可见，中国制造并没有大众认识中的那样糟糕。但是，中国制造想要改变人们心中的成见并不是那么容易，这是中国制造的无奈。
写在最后由此来看，保时捷不在中国建厂还是有着自己的考虑。不过，随着保时捷在中国销量的不断提升，或许此事还有转机。
