C919国产大飞机，为何要用德国的机床，难道我国的机床不能用？行业有哪些秘密？
起落架锻件什么用途？
我国的C919国产大飞机，在建造中，使用德国利勃海尔机床，比如打造起落架的锻件，需要使用这个机床。起落架锻件非常重要，支撑飞机起飞，滑行的巨大重力，客机自重加上载客重量动辄百吨，起飞时还是惯性滑行，尤其降落时，从半空向着地面高速砸击，承重的高强度，对韧度和耐冲击的参数，要求非常严苛。
起落架的锻件需要确保每一次在飞机起降时，提供可靠的支撑，这就需要承受载荷的能力要极其稳定。
这个起落架锻件建造难度有多大？
C919起落架使用锻件体积，长度为3米，重量为1.3吨，结构形状要和起落架的各个部分衔接，因此形状很复杂，达到复杂最高等级的S4级。这个建造难度，相当于最高极限难度，锻造要动用8万吨的模型锻压机，300吨的液压油推动8万吨的压力，30秒之内就完成锻炼的整个压制，别小看这区区半分钟30秒时间，要完成压力，温度，时间精准操控，任何小小的偏差和瑕疵，都将会让锻件报废。
在造型复杂，工艺要求精细的前提下，还要保证锻件承重，对于使用特殊材料300M钢材，要在超高纯净度的条件下真空高温冶炼，对设备的要求非常高，因此我国进口德国机床，才能实现高品质的加工。锻造温度在1250度左右，精准控制温度和时间，才能达到锻件所需要的强度和承重能力。
德国机床好在哪里？
建造一款飞机，是一项非常复杂的综合工程，仅仅零部件就多达二百多万个，而使用到的关键机床设备，也多达近30种，很多零部件的形状都非常特殊和复杂，而且薄壁结构的零件很多，角度变化很大，成型精确的前提下，要保障零部件的锻压合格，承重稳定，耐高温耐高速，耐温差变化也能保持稳定。
这就需要用到工艺特殊的机床设备，德国的机床能达到工艺精细，能达到微米级，比如德玛吉的5轴联动机床，可以实现数字化控制，自动化加工，把一块铝锭，一次性就能高效切削成山地摩托车的头盔，最薄的位置只有0.3毫米厚度，德国的哈默机床，能用铝合金材料，加工出重量为2.1公斤的埃菲尔铁塔，细节还原度非常高，德国机床的加工工艺究竟能精细到什么程度，可以想象得到。
德国蔡司公司的机床，能达到纳米级别，超精密机床能稳定实现微米级别的加工，甚至更高精度也可以达到，针对航空飞行器的建造中，对于零部件的严苛要求，德国机床是我国目前使用的辅助设备。
我国建造C919需要使用多少德国机床？
这个信息目前没有详细的公开数据，但是航空专家表示，建造飞机包括龙门立式加工中心，五轴联动等，需要使用不少于28种主要的机床类型，目前有消息显示，我国建造国产大飞机时，有70%的精细机床，都是从德国进口的。
我国机床不能用吗？
对比德国机床，优势较为明显，德国的机床使用特殊的合金钢和铸铁打造，具有抗变形耐磨好，数控系统无故障运行时间能高达3万小时，这可见精准度的能力也非常高。
我国机床虽然有所进展，但是在精细程度方面，有明显欠缺，制造工艺明显粗糙，加工出的零部件容易出现磨损等情况，容易变形损坏，机床使用寿命有待提高，大修周期较短，一年半左右就需要大修，而且使用中需要调试和维护的频次较高，故障率也较高。
德国机床大修时间周期为二年半左右，实际上三年左右再修也很少出现大问题，这相当于是我国机床大修期的二倍，再有国产数控机床的无故障运行时间只有1万小时，是德国机床无故障率3万小时的三分之一。
中德机床差距体现在哪里？
德国研发机床设备，有着完整的精湛技术体系，同时加大研发投入，不断为专业升级，我国的机床投入在稳定增加，也有明显进展，但是在基础研究，前沿科技方面，都显得滞后，行业支撑还不够。通过建造C919暴露出我国机床精度和技术的不足，也能推动我国相关产业的不断提升，通过不断改进和优化，力争最终实现百分百国产，而距离这个目标，看来还有很漫长的一段路要走。
国产零部件，不仅仅是原料和加工，还有重要的加工设备，这一个瓶颈问题，要能解决，中国的航空工业，和综合学科的发展，都将会飞跃提高。
