中国汽车制造商虽然在生产成本上具有20%的优势，但在适应欧洲法规和建立销售网络方面需要投入大量资金。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆认为，中国汽车在欧洲市场的价格几乎是原产于中国的汽车价格的两倍，对欧洲公司不是威胁。他认为大众汽车可以依靠内燃机汽车部门的利润来投资电动汽车增长所需的资金，而纯电动汽车品牌需要寻找融资。一旦电池设计统一完成，预计入门级车辆的成本将大幅降低50%。该电池正与中国电池制造商Gotion携手合作研发。

迄今为止，中国汽车制造商尚未以低廉的价格进军市场。的确，他们或许能以20%的成本生产，但在欧洲，他们无法维持这样的成本水平。他们需要投入大量资金以使车辆适应欧洲法规，并建立销售网络。在评论中国品牌进军欧洲市场时，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，在欧洲销售的中国汽车价格几乎是原产于中国的汽车价格的两倍。

中国汽车制造商对欧洲公司来说并不是威胁。在过去的十年里，他们已经学会了如何制造汽车，但我们拥有汽车专业知识、高质量水平和悠久的品牌传统。首席执行官继续说道，他认为成本是大众电动产品组合的一个问题。我们需要努力降低成本，但我们相信它们可以迅速降低成本，首席执行官说。

根据Blume的说法，在公司能够削减成本并完成其电动产品组合的开发之前，大众汽车可以依靠内燃机汽车（ICEV）车型来为过渡提供资金，就像一个桥梁。与蔚来汽车或比亚迪不同，这家德国汽车制造商可以依靠ICEV部门的利润来投资电动汽车增长所需的资金，而纯电动汽车品牌没有这种选择，他们需要寻找融资，首席执行官解释说。

一旦制造商的统一单元研发完成，首席执行官所提及的入门级车辆的成本预计将大幅降低50%。这个想法背后的关键是，到2030年，一种电池设计可以应用于公司80%以上的产品组合。该电池正与中国电池制造商Gotion携手合作研发。合肥的电池制造商也将参与萨尔茨吉特工厂的建设。今年5月，Gotion宣布，将开始运营生产10 GWh三元和10 GWh磷酸铁锂（LFP）统一电池的统一电池工厂。