文｜萝吉

最开始听说吉利银河发布会，我以为主题的重点是吉利将发布银河OS车机系统的新版本，最终看完发布会全程才发现，吉利确实发布了新的“银河N OS”系统，但它远不是当天的主角。

采用全新logo的银河高端新能源系列，“银河之光”智能电动原型车，新系列首款量产智能电混SUV“银河L7”，专属吉利银河的“神盾电池安全系统”、新一代“雷神电混8848”，以及上面提到的“银河N OS”车机系统，都在当天并不长的大会中密集发布。

一份官方资料，但一个word文档的篇幅达到近1.2万字，且其中几乎没有虚无缥缈的废话，全部是关于上述主题的干货信息。在我多年的汽车媒体生涯中，重磅信息含量达到如此程度的发布会，屈指可数。

单纯做信息搬运工，都会严重超出一篇文章的常规篇幅，我就尽量把其中最重要的信息提炼出来，和大家聊聊其中的关键内容，以及它将对吉利、对行业，产生怎样的影响。

最惹眼的“银河之光”，

还并不是关键

单论吸睛度的话，最惹眼的肯定是重磅亮相的“银河之光”原型车，它的定义全称是“智能电动原型车”，智能和电动都是核心要素，主要意义就是展现吉利银河未来在智能和电动领域的思路和发展方向。

长5.1米、宽1.98米，它的体量和蔚来ET7基本持平，属于中大型轿车级别，而1.4米整的车高就要低很多了，比特斯拉Model S也低了45mm，也比智己L7、哪吒S等具有轿跑风格的车型要低不少。

由于近几年各阵营电动性能轿车层出不穷，银河之光在设计层面并没有带来太大的冲击力，而类似0.19Cd的超低风阻系数、卫星天线、无人机等突出亮点，亦或是车内极富科技和未来感的座舱，都和实际量产还有相当长的距离。

和比亚迪仰望颠覆行业的“易四方”四电机独立驱动不同，银河之光的主要着力点集中在了智能科技，整车由外到内的各个细节，都充满了肉眼可见的智能与科技感，包括卫星天线、激光雷达、流媒体后视镜、左右门板LED屏幕、后排柔性屏幕等等元素，未来或许都会出现在银河系列的量产车型中。

不过，银河之光原型车虽然拉风，真正贴近当下、且受消费者关注的，还是银河系列具体的规划定位，以及近期即将上市销售的量产车。

采用全新logo的吉利银河系列，

会是怎样的产品？

这里需要重点说明一下，吉利银河采用了全新的logo，但它并不是一个独立的新品牌，而是仍然归属于吉利品牌的全新系列，而这个系列有两个重要定位，其一是新能源（包括电混和纯电），其二则是中高端。

在这个全新系列中，吉利银河也对电混和纯电这两种动力类型，专门进行了产品序列的区分，其中L系列为智能电混产品，纯电车型则归为E系列。发布会上发布的银河L7，就是银河L系列的首款车型。

我们知道吉利目前是有单独的纯电动品牌的，除了定位高端市场的极氪外，还有主打中低端市场的几何，但是出于各种的原因，几何发展一直不温不火，现在吉利银河系列的E序列产品，将承担中高端纯电市场的产品，和几何品牌的定位作了区隔，更重要的是，让吉利以新的品牌形象，重新推进纯电产品的业务。

至于电混车型，其实就是我们常说的PHEV插电式混动车，只是吉利近期的营销风向开始转向增程电动，最终选择了“电混”这个比较新、但也比较模糊的定义。

目前吉利品牌是有类似帝豪L Hi·P、星越L Hi·P等电混产品的，未来吉利银河的L系列逐步完善后，吉利品牌现有电混车型并不会取消，而是以“吉星系列”（包括BMA、CMA架构的中国星、缤系列车型等）和吉利银河形成相互补充。

以上是吉利官方的解释，不过可以确定的是，目前几何和吉利的Hi·P系列销量并没有很出彩，未来的纯电和电混市场，预计就将交给吉利银河的E和L序列作为主力去拓展了。

虽然发布会上只亮相了银河L7这一款量产车型，但银河系列未来的产品阵容已经基本确定，其中智能电混L系列将推出4款产品，覆盖A0级到B级产品，也就是会涵盖小型、紧凑型和中型这三个级别。

智能纯电E系列的范围明显要大很多，涵盖了A级到D级，也就是紧凑型、中型、中大型和大型车，不过目前已确定的只有3款产品，最近的纯电车型是E8，计划今年第四季度交付。

需要注意的是，吉利银河的L和E系列，将分别基于完全不同的平台架构，这意味着纯电E系列会采用专门的纯电架构，并不会受到L系列电混架构的影响。

银河L7是L系列的首款量产车型，在发布会上已经正式亮相，吉利银河的一系列新技术和新理念，也都在这款车型上有所体现。

瞄准比亚迪爆款，

银河L7能成功吗？

在发布会上，吉利银河的一句宣传语很快传播成了一个梗，而且官方明显也是有意为之，这就是那句暗指了比亚迪的——“仰望银河”，cue到了仰望品牌的同时，也把吉利银河放在了一个“被仰望”的位置。

实际上，虽然提到了多款竞品，吉利银河系列的最大、甚至是唯一对手，就是比亚迪，不管是L系列的电混产品，还是E系列纯电产品，定位中高端的银河，都需要直面比亚迪几乎密不透风的包括产品的封堵。

至于首款车型银河L7，瞄准的自然就是同级别的比亚迪宋PLUS DM-i，此前吉利已经在星越L上发布了同为PHEV的Hi·P版本，也有对标比亚迪秦PLUS DM-i的帝豪L Hi·P，但都没能超越。那么现在的银河L7，相比之前吉利的产品，有哪些重要区别呢？

首先是设计层面，银河L7的外观虽然不至于挑战大众审美，但也称不上是那种一眼就很出众的设计。

不可否认的是，银河L7有很强烈的新能源气质，且不知情的情况下，很多人会直接把它误认为是一台纯电动车，这是吉利此前、以及市面上大多数电混产品（包括比亚迪DM-i）系列所不具备的。

为了实现这一点，吉利在变速箱尺寸、发动机舱布局上下了大功夫，并通过采用3层水冷技术，解决了封闭前舱带来的散热问题，这一点，也将成为吉利银河L系列的一大特征。

至于其它部位，银河L7的侧面线条直接就让人看到博越L的影子，它们的尺寸、体量也比较接近，但是除此之外，两款车的相似点就不多了。

和外观一样，银河L7的内饰也不是那种极其个性化的设计，除了三块大屏幕之外，座舱内并没有太多装饰性的设计，走了极致简约的风格。至于这三块大屏，并不是像理想ONE、星越L那种对称感。

仪表屏和副驾前方的娱乐屏，尺寸和中控台的线条都不一致，而中间的纵置大屏，也朝主驾有轻微倾斜，这让银河L7的中控台有种错落感，不同于目前大多数中控屏的连屏或者是对称的设计。

在功能层面，副驾驶娱乐屏尺寸很大，位置被尽量前推，保证了副驾驶双眼和屏幕之间有足够的距离，从而获得一个舒适自然的观赏状态。中控屏向主驾倾斜，保证主驾操作的便利性，可以看出，银河L7的内饰设计，对功能性和体验性的优先级，是要高于审美的。

银河L7的设计风格，会带来怎样的反馈还不好说，不过最终决定其成功与否的，还是在于更关键的性能和技术。在发布会上，吉利银河公布的一系列专属的全新技术，也都体现在了银河L7这款车上。

比如动力层面，搭载了热效率号称高达44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，馈电油耗达到了5.23升，号称达到了同级最低。

新一代雷神电驱，依然采用3DHT变速箱，但P1和P2电机都创新性地实现了同时驱动的能力，深踩油门时P1电机可以辅助驱动，进一步提升了动力响应和加速性能，官方百公里加速成绩达到了6.9秒。以上这套全新系统，被吉利银河命名为“雷神电混8848”。

智能化层面，银河L7标配了8155芯片和全新的银河N OS系统，目前已知的特征，就是各个环节的响应速度大幅提升，对车载屏幕的操作体验，更趋近于手机和平板。至于魅族在其中参与程度有多高，发布会上并没有提到，不过未来整个吉利集团的车机系统，都应该比之前更值得期待。

安全层面，吉利中高端产品一直出色的主被动安全，就不用多说了，这次发布会重点提到了专属银河系列的神盾电池安全系统，里面涉及了对框架结构、底部防护、安全测试、充电保护、碰撞秒断高压等等一系列环节的性能提升，其中的电池软件安全方面，利用了吉利星睿智算中心每秒81亿亿次的云端算力，也得到了AI算力支撑和云端的安全防护。

整体来看，银河L7可以说摆脱了燃油车对于外观、内饰以及动力布局的影响，得以轻松上阵，在设计、空间、性能、安全、智能化等方方面面，都充分发挥电混动力平台的优势和潜力，这是银河L7和其它电混车型最大的区别，也将是银河L系列未来能否成功的基础。

结语

自比亚迪的DM-i系列火了之后，其它具有类似技术的厂商，也都尽快推出了自己的混动产品，但不论长安、长城、奇瑞还是吉利，虽然各自的混动技术都各有特点，但在比亚迪DM-i产品面前，却总像隔了一层看不见的屏障，始终无法接近。

要打破这层屏障，作为后来的挑战者，就必须集合自己所有的技术能力，集中投入到全新系列产品中，除了传统的省油优势外，必须在综合产品力上展现明显特点和优势。这是作为后来者必须具备的素质。

银河系列，是吉利品牌对新能源市场的重新切入，这一次，它的目标非常明确，准备也更充分。在自家燃油车销量占比为大头的前提下，吉利新能源产品能否有所突破，银河系列将成为关键。