京平高速，偶遇了内地第一辆科尼赛克，也是唯一的一辆科尼赛克CCR，能跑在高速上，实属罕见。此车进入内地的时间是2005年，那时候没有多少人认识科尼赛克，由于造型很拉风，这台车就算停在那里都成了焦点。有意思的是，这台车并不是买的，而是送的，送给了成都某个老板。
成都某个卖车的老板，由于销售业绩太好，好到让德国总部送了这台科尼赛克CCR给了老板，听起来还是有点不可思议的。CCR是科尼赛克最早生产的车型，也是最为出名的，当年的车价高达1680万，据说一共仅生产了14台。这台车成都放了很多年，一直没有上牌，也几乎没有开过，老板有时候把这台车停在公司门口，有时候停在自家客厅里。
当年，它是整个四川最贵的车。由于前几年大家对超跑的追捧，这台车被成都老板“交易”了出去，如今在北京玩家手里。拿现在的眼光来看它，多少有点老气和复古了，但当年它用每小时388.87km的速度打破了最快量产车的纪录。CCR被易手的次数并不多，倒不是因为价格，而是太老了，故障率比近些年的科尼赛克高多了，开出去都怕坏半路上。
科尼赛克本身在内地就不被追捧，没有售后中心，还老坏，配件也贵，车子没有溢价能力，收藏价值也不存在，CCR还是一辆国三排放的车。2005年，CCR在上海车展亮相，至今已经20年过去，从一千多万的价格，降到了900万还是无人问津。再看看它的性能，使用4.7升V8引擎，马力806匹，扭矩920。
这台CCR全车的外观部件都还是二十年前的，车子的轮毂非常有特点，很像大众经典的战斧式轮毂，这可是科尼赛克自己设计的镁合金轮毂，至少在那时候科技含量极高。轮毂竖直的方向有冷却口，能在行驶过程中把空气导入刹车盘。前轮是19英寸轮毂，后轮是20英寸的。
它唯一的吸引点可能就是初代的科尼赛克，全球限量14台，左舵版仅9辆。从前面看，CCR的设计还不算过时，宽大的车身距离地面仅10厘米。车身在设计上借鉴了鱼的身形，它的车门开启方式也科尼赛克特有的，向上旋转90度角立在车子的两侧。
驾驶室内设计简单，唯一有点花哨的就是那个长长的换挡杆了，仪表台的中间是转速表，LED显示器和相应的指示标识。常用的按钮设置在了巨大圆形中控台的外围，有空调，牵引控制。圆形的金属按键就像是老式的电话按键，CCR的换挡杆长到夸张，对了，这是一台手动挡的跑车。
这台CCR在国内待了二十年，跑车路上的次数可能还不到10次，由于排放方面的问题，它只能在极少数地方落户。即便如此，这台车还是以其独特的设计和工艺，吸引着无数车迷的关注。
抬杠涨知识
买了也就是当古董车收藏了