近期，一名来自英国的专家对韩国客机失事发表看法。此人名字叫大卫·利尔蒙特，在航空安全领域深耕多年，积累了丰富的经验。
利尔蒙特一针见血的指出，客机在跑道上滑行时，机体几乎未受损。当与跑道尽头的土堆相撞起火后，方才导致乘客丧生。利尔蒙特批评道，该位置不应设有那种坚硬的设施。
面对外界质疑，近日韩国国土交通部紧急作出回应。据韩媒报道，国土部航空政策室室长朱锺浣表示，国际民航组织规定跑道端安全区的长度至少90米，建议长度为240米。
客机失事的务安机场跑道端有199米的安全区，符合标准。此外，航向台设施位于安全区加上升降带（60米）之外的位置，即在跑道外250多米远的地方。
朱锺浣发表的这番言论不合时宜，因为一些意外事件或者事故发生后，常常会惊讶的发现，双方并不存在过错，也没有违规行为，但意外还是发生了。
如果因此就急忙撇清自身的责任，将会对受害者以及受害者家属带来二次伤害。人不能这么冷血，应该给家属自我疗伤的时间，尽量保持沉默，以后再作出解释。
标准是死的，人是活的。客机事故的发生，确实与跑道尽头的设施有直接关系。韩国国土交通部应该重视凸显出来的安全隐患，并做出调整。
如果依旧采取照搬模式，无视自身的情况，那是对韩国民众不负责。一定要坚持以我为主、为我所用，采取灵活的方式，杜绝死板教条不知变通。
从客机失事的整个过程来看，并非仅仅因为跑道尽头的设施才造成灾难的发生。
参考一下前不久发生的阿塞拜疆客机事故，由于遭到地面的射击和电子干扰，这架客机失去了控制，尾部受损严重。飞行员临危不乱，凭借高超的技术稳住飞机，最终成功实现迫降，挽救了部分乘客的生命。
2011年，波兰一架客机遇到了起落架无法放下的情况。机组人员向空管报告了特情，华沙机场的消防队立即在跑道上喷洒了大量消防泡沫，以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机停在跑道上，无伤亡情况。
死者为大，韩国客机飞行员在事故中遇难，不应向其身上推卸责任。韩国应该做的是加强对现有飞行员的培训，并完善机场处理特情的机制，定时举行消防演习。
