文/土木

继大众汽车收购小鹏汽车股权之后，国内另一新造车公司零跑汽车也将获得跨国车企的战略投资。

根据10月26日早间零跑汽车公告及零跑汽车官方消息，Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元（约合116亿人民币）以获取零跑汽车约20%的股权。

不过，不同于大众汽车投资小鹏汽车以提升在中国市场的产品竞争力，此次Stellantis与零跑汽车的合作，更意在大中华区以外的国际市场。

Stellantis看上的是零跑的LEAP 3.0平台的增程器技术，LEAP 3.0就是零跑在7月份重点宣传的四叶草中央集成式电子电气架构，该架构对车企而言，最大的优势就是通过高度集成化，节省大量零部件/材料，降低生产成本，此架构下的首款车型为零跑C10。

零跑C10是一款定位于零跑C11之下的SUV车型，这车是零跑跑到慕尼黑汽车展首发的，可能也是为了给Stellantis，及海外市场看的。

根据零跑汽车公告，Stellantis和零跑汽车还将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，由Stellantis集团委任该合资公司CEO。

除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。这家公司运用成熟的STLA渠道体系，将零跑技术的车卖到大中华之外的地方。

对于Stellantis而言，现阶段再去烧钱造新能源平台，搞产品规划，恐怕是来不及了。连德国三驾马车的大众集团，自家烧了大把钱搞MEB平台，现在都不上不下的。转头都在跟上汽密谋，借用国内平台去造车，反攻欧洲市场。

那么对于Stellantis，效仿当年的雷诺-日产联盟，快速找一个拥有成熟新能源平台的合作伙伴，反而更有效。况且从零跑本身的情况来看，这笔买卖可以说稳赚不赔。

国内零跑还是会按部就班的继续卷，但是资金问题和盈利问题，短期内是乐观的，不管是STLA的资金注入，还是出口渠道的拓展，有了STLA真金白银的投入，零跑应该会比较顺利的进入海外市场。

那现在的零跑稳了吗？不敢说，稳不稳还得看销量，现在能做到理想那个战绩就算是稳了，问题是零跑产品主要是在10-20万这个区间，这个价位区间，几乎是被比亚迪、广汽埃安、长安深蓝给瓜分完了，零跑C11一个月能有万八千的战绩，已经是非常不错了。但是只要不努力，随时都有可能掉队，毕竟消费者可选择的还是非常多的。

继续烧钱投入，不管是全新研发新车也好，还是改款增加配置也罢，都得需要烧钱，新能源汽车就是一场烧钱的游戏，谁有钱，谁的盈利能力强，谁就能走到最后。

写在最后：

风水轮流转，以前是国产品牌找外资品牌合作进行产品代工，现在是国产品牌掌握核心技术赢得外资品牌主动伸出橄榄枝。科学技术是第一生产力，这句话放在何时何地都是准确的。零跑汽车至少当下又稳了一把。