AG600鲲龙水上运输机，为我国自行研制建造的水上飞机，主要面对南海地区的庞大领海，主要为海洋环境监测，资源探测，客货运输，更有利于连接建设我们的海上长城，毕竟飞机的飞行速度远比舰艇航行速度要快，要更迅速的抵达事发海域展示力量，更便捷的开采领海内的各种油气资源。
AG600鲲龙水上运输机，基础参数机身长37米，翼展38.8米，最大起飞重量53.5吨，动力系统四台WJ-6C涡桨发动机，5500马力，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里，压浪高度最大2.8米，大于西沙群岛，南沙群岛的平均浪高。
WJ-6C涡桨发动机为我国株洲南方航空发动机公司生产的一型中功率发动机，最大功率5100多马力，使用了新型六叶复合材料螺旋桨，也被安装在运九中型运输机及其衍生机型上，产量较大维护较为方便。
水上飞机和普通飞机的区别非常明显，能够清楚的看到AG600的上半部分是飞机，下半部分则是船形结构，为的就是能够在海面上进行起降，在机翼上安装有两个浮筒，这样的设计能够在水面停泊和慢速滑行时完全靠水的浮力支持。
相比于现代加拿大庞巴迪公司研制CL系列等专业水上救援飞机，我国的水上飞机研究较晚，水轰5到了1976年才首飞，1986年服役。
而AG600水上运输机研制出来就是为了代替老旧的水轰5，水轰5部分指标按照了苏联设计的别-6水上运输机制定，但是海军对着型主要担任巡逻和救援的水上飞机提出了很多的苛刻要求，比如反潜任务，轰炸任务，运输任务等等，所以就造成了水轰5处处掣肘，发展受限，最后也仅有四架服役。
从水轰5上得到的教训不是白费的，我国航空人员设计生产AG600的时候就明确了主要进行旅游和水上救援，可以搭载各种各样的电子设备进行海洋测绘和监控，能够运输50~60名人员飞行2000公里，也可以运输12吨的补给飞往没有较大海港的海岛。
2021年的珠海航展上，我国四名飞行员成功完成了飞行投水功能演示首秀，而这次空投的水只有8吨左右，进行投水作业时最快反应速度为3秒，可以在20秒内快速汲水12吨，单次飞行携带的水量就能对4000平方米大小的火场进行有效扑灭。
现在新设计的AG600和在珠海亮相的那架原型机在机头部位有些不同，机头更短更加扁平提升压浪高度，可能搭载了更多的电子设备或雷达，而且不在使用最早型号的滑行船身，融合了我国的附面层隔道技术，达到了世界先进水平。
AG600采用了水上飞机的标准上单翼，这样的设计能够将发动机架高远离海面，防止在高速滑行中水花冲坏襟翼和螺旋桨或海水进入发动机，海水中的盐分等粒子对发动机内部的叶片等高精度零部件，而鲲龙还使用了更大的襟翼能够增加其低速时的升力，保证安全降落。
飞机采用电传飞控和综合航电，自动化程度较高，同时较大的体型留下了设计冗余，能够执行多种民生和军事任务。
比如携带床位接送伤病号，或者搭载冲锋舟执行特种作战任务，控制大通舱甲板下的储水舱能够调控重量和与海水的接触面，有些类似于常见的半潜船。
2021年11月机身部件，垂直安定面和水平安定面下架，紧接着后续挂签工作就开始，整个建造周期相较于首架原型机缩短了三分之二，历时两个月完成大部分生产任务。
而现在AG600飞机起落架1006架装机件交付航空工业通飞华南公司，估计目前这型水上运输机数量约为6到7架，首批订购17架，未来随着产能的提升会进一步增加订单，总数约为70~85架。
而我们的鲲龙主要对手就是来自海上的US2型水上飞机，这型飞机已经卖到了印尼，这也是南海的邻国，而且这型飞机已经服役多年，未来数量将会达到10架，除了海上的压力还有空中的压力也开始增大。
