印度的高铁梦一直被寄予厚望，但实际情况却让人感到无奈。从最初的热情合作到如今的信任危机，背后到底发生了什么？尤其是日本和东方大国的参与，为什么都难以推进？这其中的故事可谓耐人寻味，想知道更多细节？接着往下看！

说到高铁，大家最先想到的国家肯定是东方大国，因为在短短十几年时间里，东方大国的高铁里程已经位居世界第一，且技术水平也是一枝独秀，许多国家都希望能与东方大国在这一领域合作。

相对来说，日本也是高铁的先行者，时速超过300公里的列车在日本早已成为了日常出行的一部分。

和这两个国家相比，印度在高铁方面几乎是空白的，但近年来印度当局也意识到了高铁的必要性，并且已经开始着手规划建设。

最初日本和东方大国都试图帮助印度建设高铁，前期也都做了大量的调研和论证工作，但是最终都没有成功。

日本人曾经承诺为印度提供近900亿美元的贷款，帮助修建从孟买到新德里的高铁，但印度方面的土地征收工作进展缓慢，而且当地当局似乎并没有给予足够的重视，导致整个项目进展缓慢。

原本计划在2019年就完成整个线路的建设任务，但是截至目前为止，仅仅完成了11公里的建设任务。

这条线路原本是计划全长1500公里的，但因为印度国内种种原因，进展十分缓慢，反而让日本方面产生了疑虑。

不知不觉中，原本积极配合的日本专家团队开始变得谨慎起来，有些时候甚至会和当地当局出现不愉快的情况。

和东方大国不同的是，日本在技术方面是非常看重合作伙伴态度的，如果觉得对方不够诚意或者存在不可控因素，日本方面是很难做出让步的。

而东方大国则相对包容一些，不管对方的基础设施建设水平如何，都愿意提供自己的技术和经验，并且在资金方面也十分慷慨。

相对来说，东方大国在高铁建设成本上也具备很大的优势，根据一份行业报告显示，如果同等规模的项目，东方大国只需要100万元就能完成，但日本要120万元，欧洲国家更是高达160万元。

但即便如此，东方大国在与印度合作时，依然遇到了许多困难，主要还是土地征收的问题。

虽然印度当局承诺会全力配合，但是在实际操作中，却出现了许多不确定因素，导致整个项目进展缓慢。

原本承诺在公开招标后会有很多企业参与竞标，但实际上却冷清得出乎意料，主要还是因为印度当局设定的招标条件过于苛刻。

根据公开资料显示，印度当局只愿意承担20%的资金，其余的80%需要中标企业垫付，而且还需要无偿转让核心技术，以便于印度本土企业学习和掌握。

这样的条件，对于任何企业来说都是不合理的，如果能够做到的话，那还不如直接自己建设，自学自练也比背负沉重债务要好得多。

更何况，中标企业还需要承担全部建设风险，而印度当局承诺的补偿又不知何时才能到位，这让各国企业对与印度合作的态度变得谨慎起来，甚至产生了疑虑。

印度作为一个拥有14亿人口的大国，其市场潜力是不容小觑的，但是过去十几年里，印度吸引国际投资的能力却不尽人意，与其经济发展水平相比，投资环境显得格外冷清。

造成这种局面的原因有很多，其中最重要的一点就是印度当局的不作为，或者说是做法让人失望。

比如2008年上海电气与印度达成的一项合作协议，本来是打算帮助印度修建一条连接两大城市的高铁线路，但是因为后期款项支付的问题，导致整个项目停滞不前。

当时印度方面承诺提供2000万人民币的配套资金，但是实际支付时却出现了各种各样的问题，直到上海电气要求终止合印度方面仍未支付任何款项。

这件事情之后，各国企业对印度的信誉产生了疑虑，这种疑虑持续了十几年，如今再想让企业投资印度，无疑要付出更多的努力才能争取到信任。

印度作为一个大国，市场潜力巨大，但其高铁建设的种种障碍让人感到遗憾。尤其是当局的不作为和不合理的合作条件，让国际企业对其失去了信心。想听听大家的看法，你们觉得印度能否打破这些瓶颈，实现高铁梦？欢迎在评论区留言讨论，别忘了点赞哦！