1月17日，武汉首条地铁环线——地铁12号线顺利完成穿越沙湖之旅，实现了秦公区间（秦园路站至公正路站）隧道双线贯通。
秦公区间双线贯通。（通讯员 袁永华 摄）
秦公区间由武汉地铁集团、中铁开投集团参与投资建设管理，中铁四局承建。区间全长约2.5公里，其中下穿沙湖段长约1公里，是全线除越江大盾构外最长的盾构区间。武汉地铁股份公司业主代表祝雄威介绍，盾构区间自秦园路站引出后沿团结大道敷设，先曲线左转进入沙湖湖底，再以350米小半径曲线右转穿出湖底进入沙湖大道并下穿楚河及歌笛桥，最终引入公正路站。“区间右线已于2024年11月20日贯通，2025年1月17日上午，左线迎来贯通。”
武汉地铁业主代表祝雄威检查盾构区间施工。（通讯员 袁永华 摄）
17日上午9时许，地下15米深的盾构井内，温度约8℃。湖北日报全媒记者现场看到，硕大的盾构机已出洞约6米，中铁四局的建设者们正进行同步注浆及拆解吊装准备。“最小曲线半径达到350米，通俗解释类似于开车时持续左右急转弯。而且我们这种急转弯要长距离持续，左线拐弯距离长达578米，右线长达562米，无疑加剧了施工难度。”祝雄威介绍，按照常规施工选用管片环宽为1.5米管片，在小曲线段，盾构掘进的姿态、管片拼装质量控制难度较大，为应对该区间小曲线掘进，在半径350米的曲线段，项目团队选用环宽为1.2米的管片，通过缩小环宽，减少了拼装的难度，确保了成型隧道的质量。
秦公区间右线小半径急转出洞。（通讯员 袁永华 摄）
武汉地铁集团质量安全监察部工程师刘伟介绍，为应对长距离穿越沙湖复杂地层掘进，施工团队充分论证盾构机适配性，通过选用4道盾尾刷，较常规盾构机多增加1道盾尾刷，从而减少盾构机在长距离掘进中盾尾出现渗漏风险。同时，下穿沙湖期间，盾构机还遇到了实测岩层强度高达39至52兆帕的泥岩，相当于桥梁混凝土设计强度。盾构机掘进期间刀具磨损严重，掘进困难。通过多次论证，项目团队最终采取前方地层加固、后方阻断水源的带压进仓换刀方案，成功在沙湖底完成换刀，顺利啃完这节硬骨头，为今后穿越类似地层积累了实战经验。
秦公区间左线盾构机吊装安全交底。（通讯员 袁永华 摄）
据介绍，12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，穿越墨水湖和沙湖，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。（湖北日报记者成熔兴 通讯员曾斯 袁永华 朱菲）
