现在汽车“油”“电”之争越来越激烈，其实行业趋势发展的思想交锋不是坏事，但是没有必要上纲上线，也不应带互黑。看了不少文章，也同很多人做过交流，个人谈点看法。

一、汽车工业是经济社会发展的大事

（一）经济拉动作用显著

汽车工业的经济贡献是显而易见的。以中国为例，2021年汽车工业总产值突破10万亿，占GDP的近10%，其税收和就业贡献也占据了全国的10%。这一数据不仅凸显了汽车工业在经济中的重要地位，也反映了其对国家经济增长的显著拉动作用。

1.消费与税收的双重贡献。汽车作为一种大宗消费品，其销售直接影响着消费市场的活力。同时，汽车产业的税收贡献对于国家财政收入具有重要意义。

2.就业机会的创造者。汽车产业的蓬勃发展为社会提供了大量的就业机会，从制造业到服务业，从技术研发到市场营销，汽车工业的每一个环节都需要大量的人才。

（二）促进地区和工业发展

汽车工业的发展对于地区经济的推动作用同样不容忽视。汽车产业集群的形成，往往能够带动周边地区经济的快速增长，促进基础设施建设，如高速公路网的完善，进一步促进经济社会的发展。

1.地区经济的增长引擎。汽车产业的集群效应能够吸引上下游相关企业集聚，形成经济增长的高地。

2.基础设施建设的推动者。汽车产业的发展需求促进了交通基础设施的建设与完善，这对于提高地区经济的运行效率具有重要作用。

（三）技术创新和产业链带动

汽车工业是一个技术密集型行业，它的发展对于提升国家的整体科技创新能力具有重要作用。

1.科技创新的引领者。汽车工业集成了新材料、新设备、新工艺和新技术，是科技创新的重要领域。

2.产业链带动的枢纽。汽车工业承载着产业链带动的功能，对上游的钢铁、精密机械制造、自动化与人工智能等产业，以及下游的能源、交通、金融、服务等产业都有着巨大的影响力。

（四）社会体系结构的变化

汽车工业的发展深刻地改变了社会生活的各个方面，从文化到体育，从生活方式到就业结构，汽车已经成为现代社会不可或缺的一部分。

1.生活方式的变革者。汽车的普及为人类社会生活创造了许多新生事物，如汽车艺术、汽车广告、汽车展会、汽车体育等，这些已经成为现代生活的一部分。

2.就业结构的塑造者。汽车工业的发展改变了人们的就业结构，为社会培养了大量的技术人才和专业服务人员。

（五）国际竞争力的体现

在全球化背景下，汽车工业的发展水平是衡量一个国家国际竞争力的重要指标。

1.制造业实力的体现。中国已经成为全球最大的汽车生产国之一，这在很大程度上反映了中国制造业的整体实力。

2.国际竞争的重要领域。美国汽车制造商将中国车企视为主要竞争对手，这表明中国汽车工业已经在国际市场上占据了重要地位。

汽车工业对一个国家的重要性不言而喻。它不仅在经济层面发挥着巨大作用，更在技术、社会、国际竞争等多个维度上展现出其深远的影响力。随着科技的进步和市场的发展，汽车工业仍将继续作为国家发展的强劲引擎，推动社会向更高层次的进步。汽车工业如此重要，任何一个国家都会促进和保护其健康快速发展，防止外来冲击。

二、我国的“新能源”汽车是个什么样的“新”

（一）油车真的不行吗？

实话实说，这些年我国的汽车工业进步是非常显著的，也是由弱小逐渐壮大的，直至今天成为汽车工业大国。但是，汽车工业发展是需要技术沉淀和升级的，这个方面还是有不足。

先是国产，比如红旗，其实是前苏联的技术。再是合资，比如德国大众、日本丰田、美国福特等等。再有就是收购，比如吉利收购沃尔沃。基本上是仿制、借鉴吸收，自主研发，但不能否认的是在传统燃油车的技术上，尤其是发动机、变速箱等重要部件，和国外品牌是有一定差距的。德、美、日等传统汽车工业水平，绝非浪得虚名，超越不是不可能，需要时间和研发的积淀。

既然这条赛道上困难，那就再开一条路，“新能源”汽车来了，有人说这是弯道超车，但是为什么很多国际知名品牌虽然试水，却没有大量做起来呢？

（二）新能源汽车技术真的“新”吗？

现在对于新能源汽车的定义是：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

就目前民用汽车而言，赋能驱动汽车的有燃油、燃气和电池。

我本人思维比较狭隘，我认为新能源应该体现在能源的“新”字上，就目前来看，主流汽车基本上是燃油和电池两类，都算不上能源“新”。

电池驱动汽车从1992年就有了，不是新技术，而电池汽车不断提升了存储、驱动效能和舒适化水平而已。

个人觉得现在不断吹捧的新能源汽车，新在两个方面：一个是舒适化，比如沙发、彩电、冰箱，以及电瓶外放电和熄火后空调等使用；另一个就是智驾，这是算力、通信、激光等科技进步带来的必然结果。

但是，如果说汽车驱动的能源“新”，不认可。

三、新能源汽车的未来

（一）目前尚未突破的痛点

安全性。生命是第一位，财产是第二位的，两者都很重要。虽然所现在造车技术很发达，但是电池包的安全系数究竟有多高？高温、破损、涉水等等因素下，发生爆燃的几率有多大？有无电磁辐射？这些都需要时间来验证，电池车一共才几年？

经济性。省油不省钱，这是很多新能源车主的感叹，当然这些人都是非营运人员。国家为了推动新能源车发展，优惠政策很多，但是红利都是有其限度的。燃油车担负了多少税费和费用？新能源车能够一直笑下去吗？再看看车辆报废和电池更换的结果，省了多少钱。资本投建充电桩，都是无偿的吗？

便利性。如果我选择现在的新能源车，省钱是第二位，我首先要看的是便利性。一是电池的续航能力没有突破，基本上所有新能源车的续航都是虚标，而且季节、地域的影响也比较大。二是充电、换电的便利性不高，新能源车不可能总在有充电、换电地点行动吧？

电池回收。新能源车的初衷是什么？节能和环保，这是个伪命题，电从哪里来？水电、光电、燃煤，很多地方还在燃煤发电，这是节能吗？电池充放电是有一定次数限制的，废弃的电池如何回收？目前的技术完全降解还达不到，造成的是重金属污染。

残值不堪。看看新能源二手车市场去吧。

（二）新能源车大势所趋

国内新能源车占比非常高了，但是还没有撼动燃油车的主导地位。有人说油车必死，但是我看未来是新能源车与油车并存局面，只不过油车占比会非常小而已。

目前，国家要保护汽车工业发展，所谓能超越国外传统汽车工业的也就是现在的新能源车，这也是经济和社会稳定的需要。但，这样的热闹只是在国内，国外还是比较慎重。不是他们傻，而是看得更远一些。等真正的新“能源”可以安全商用，电池续航和电池回收技术实现突破，自然会迎来新能源车的春天，那将是一场新的工业革命。

个人觉得目前情况下，双车家庭可以选择一部油车、一部电车，日常通勤使用电车，远途使用油车。

虽然国内现在电动汽车如火如荼，但是千万不要自吹自擂，也不要妄自菲薄，存在就有存在的道理，不论是市场行为，还是政策使然。认清优缺点，再看看国外的情况，自有其选择了。