随着油价的不断上涨，很多消费者在选购新车的时候都开始考虑新能源车型，曾经作为日产销量当家的SUV车型—日产奇骏，得到了很多消费者的青睐，也推出了汽油电驱动力的e-Power超混版本车型，目前在售的车型有两款，指导价分别为18.99万和19.99万元，这款车的产品力究竟如何，我们来简单的了解下。
超混电驱奇骏最大亮点，就是搭载了日产的第二代e-POWER。可能有朋友会好奇，轩逸也有e-Power车型，两者都一样，有什么好吹的。虽然都是第二代e-POWER，但奇骏增程器用的是1.5T可变压缩比发动机，并且还有雪狐四驱e-4orce系统。可以说，超混电驱奇骏将三项顶级技术合在了一起，算是目前日产全球最旗舰的技术产品。
“超混电驱”顾名思义最重要的关键词当然是“电驱”。日产e-POWER就是增程混动，发动机和电机完全解耦，所以是100%电机驱动，因此东风日产在发布这辆车时特别强调了“电驱”。而超混，自然就是超级混动，听上去就比智混、电混更强。另外18.99万-19.99万的定价一公布，确实让很多人意想不到，这个售价意味着相当于两驱的价格享受四驱的体验、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利。
从外观设计来看，e-Power超混版本车型在外观设计上延续了普通燃油版车型的设计，前脸V字形的格栅设计内部采用熏黑处理的格栅设计，格栅四周还采用了亮色的镀铬饰条进行装饰，提升了车头很不错的精致感。两侧的大灯组有设计采用星舰分体设计，点亮后的效果也很不错，下方梯形状的进气口以及隐藏式的雾灯区域呈现出很不错的运动感。
车身侧面的设计比较有力量感，流畅的腰线设计采用分段式设计，车窗上沿以及侧裙处均采用亮色的镀铬饰条进行修饰，大尺寸的铝合金轮毂造型采用切削式设计，视觉上呈现出比较硬朗霸气的车身效果。
尾部的设计比较高大饱满，上方大尺寸的扰流板配备高位刹车灯的设计，两侧熏黑处理的尾灯设计点亮后的辨识度比较高。大面积的后包围设计还配备了银色护板的装饰，整个尾部的运动硬派氛围。车身的两侧前门板和尾部均配备了e-Power的专属标识来彰显身份。
内饰方面，车内的整体设计比较简约，真皮材质包裹的多功能方向盘设计握感比较舒适，豪华版采用7英寸非全液晶仪表，至尊版采用12.3英寸全液晶仪表。中控屏幕均搭载12.3英寸的悬浮式屏幕。
配置方面，搭载Nissan Connect超智联车载智能系统，支持GPS导航系统、AR实景导航、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等智能互联功能均为标配，L2级辅助驾驶级别、前后驻车雷达、倒车影响、自动驻车等辅助操控配置也都比较丰富。
车身尺寸长宽高分别为4681x1840x1730mm，轴距为2706mm，定位紧凑型SUV。车内的座椅采用人体工学设计，乘坐的舒适性上有一定的保障。实际的乘坐空间也比较宽敞实用，小编178cm的身高乘坐在前排，头部的空间剩余一拳左右；保持前排不变，乘坐在后排，头部的空间剩余四指左右，腿部的空间剩余两拳左右的距离，整体的空间表现还是很不错的。
这款车的悬架采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的很均衡，在经过坑洼路段时，车身的稳定性不错，减震器和弹簧的回弹也很迅速，能很好的过滤掉不必要的震动，整体的行驶品质不错。
并且根据车主实测，奇骏e-Power在城市道路中日常驾驶油耗大概在6.3L/100km，相当于比同级的燃油SUV低了35%左右。何况它不用充电，补能便捷，对于一些没有私家充电桩或厌烦费时费神充电的新能源车主来说，既满足了现状需求，又能享受到近似于纯电车的安静、平顺、经济的优点。值得一提的是，东风日产针对超混电驱奇骏，提供10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保，确保用车无后顾之忧。
整体来看，奇骏e-Power汽油电驱版车型的各方面表现都比较不错，不管是外观设计的动感时尚还是内饰配置的丰富，都能满足大多数消费者的用车需求，再加上提供两套油电动力系统，为消费者节省了不少用车成本，可以说是一款比较不错的合资SUV车型。
在性能表现方面，超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER技术，全面实现了100%纯电驱动，带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的出行体验；而且只需要加油，不需要安装充电桩，全面解决了用户对新能源汽车“里程焦虑”和“充电时长”的问题。在第二代e-POWER的技术助力下，超混电驱奇骏的内燃机和发电机协同工作的能力更强，让车辆在低速状态和城市拥堵道路下行驶时能耗更低，更加节能环保，而在双电机的驱动下动力表现依旧相当强劲。
超混电驱奇骏所采用的前后双电机在同级产品中实属少见，同级车型中往往使用的都是单电机形式。超混电驱奇骏的前电机最大功率150kw，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW、最大扭矩195N·m，起步轻快，动力迅捷，中后段的超车也能做到底气十足。
不仅如此，超混电驱奇骏使用了三元锂离子功率型动力电池，区别于其他混动车型搭载的储能型电池，它具备了小型化、轻量化、高效化的特点，能实现闪充闪放，随时提供充足能量。而且其所采用的动力电池充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能够实现与纯电动车同等的响应速度，让提速超车变得易如反掌。
作为一款SUV车型，自然要应对各种复杂的路况，如果是自驾野营的话可能还要面对全地形路况的考验。在这方面，超混电驱奇骏做得还是让人非常放心的，除了已经提到的双电机能够带来的强劲动力保障之外，其配备的e-4ORCE雪狐电四驱系统更是在操控、越野和脱困能力上全面赋能。
e-4ORCE雪狐电四驱系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。同时，e-4ORCE雪狐电四驱系统支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好，脱困能力更强。配合上自动、经济、运动、雪地、越野等 5 种驾驶模式，一键切换可轻松应对多样化路况。
而同等价位下，皓影两驱豪华版仅能提供前置两驱，基本是满足城市道路和路况不复杂的非铺装路面的驾驶要求。一旦遇到起伏较大的坡坎、泥泞湿滑的越野路段或者是雪地状况，四驱和两驱之间的能力表现就立竿见影，所以在操控方面，超混电驱奇骏同样比皓影有着得天独厚的优势。
配置对比
进入驾驶舱，我们不难发现，超混电驱奇骏四驱至尊版配备的是12.3英寸的中控大屏，显示画面清晰细腻；12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，让驾驶者能够实时查看车辆信息，显示效果也相当清晰直观；更重要的是超混电驱奇骏还配备了10.8英寸双层曲面技术的HUD抬头显示，可以显著提升行车的安全性。车机智能系统则搭载了Nissan Connect超智联系统，能够很好地实现远程指令控制和语音控制，操作相当的流畅和快捷，同时在语音识别方面响应度也很高。
皓影两驱豪华版配置的是10.1英寸中控屏，屏幕尺寸不如奇骏。其车机系统采用的是Honda Connect，整体表现和Nissan Connect区别不大，不过相比奇骏在手机APP远程控制方面，缺少车灯控制、座椅加热等功能。
超混电驱奇骏10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示
此外在驾驶配置和舒适性配置上，超混电驱奇骏四驱至尊版就来的更加全面，就像实用性很强的HUD抬头显示和手机无线充电都有配备，座椅加热和后排独立空调则提升了驾乘者的舒适性。同时，智能感应式电动尾门和车架行李架，也增强了用户使用的便利性。再来反观皓影两驱豪华版，除了电动尾门之外，上述配置都没有配备，因此在同等价位下两者的配置表现上，超混电驱奇骏四驱至尊版做得更加丰富和完善，产品价值更突出。
安全保护
在消费者愈发看重的安全方面，两款车型的各自表现又会如何呢？超混电驱奇骏在主动和被动安全配置上表现的也很出色，配备了丰富的主动安全科技，如智能自适应巡航、前后方碰撞预警、变道盲区预警、油门误踩纠正等，能够有效提升行车安全。此外，车辆在碰撞测试中也取得了优异的成绩，为驾乘人员提供了较高的安全保护水平。
值得一提的是，超混电驱奇骏独有增强版ProPILOT 超智驾等辅助驾驶功能，可以有效缓解驾驶者长途行驶的疲劳。当功能一键开启后，车辆可以实现全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，在保障驾驶轻松性的同时，也全面提升了安全表现。
皓影在安全保护上做的也算可圈可点，配备了多个安全气囊，在事故发生后对驾乘者做到良好的保护。不过在主动安全配置上比超混电驱奇骏要少掉一些，诸如后方碰撞预警、移动物体/行人预警、油门误踩纠正、低速行车警告等，配置的丰富性不如超混电驱奇骏。因此，在整体的安全防护方面，超混电驱奇骏来的更胜一筹。
对比总结：
超混电驱奇骏和本田皓影e：HEV在市场中的销量表现都十分突出，因此不少消费者在选购混动车型的时候往往会将两者进行比较。其实，将两款车型在各项功能点和产品力上做细化对比，就不难发现售价为19.99万元的超混电驱奇骏双电机四驱至尊版相比同级竞品性价比更高。
