原本没有计划来这么一期关于它的图集，只是搜索其它战机的时候，经常被顺带出来，有些“莫名其妙”和蹊跷，那就顺应“天意”，来分享一些它的图片。它就是三菱T-2高级教练机。看其构型大家就估摸个大概，T-2教练机与“美洲虎”E型战斗机具有相似的外形。看似教练机，实际就是攻击机的坯子，另辟发展之路，暗度陈仓的日本T-2教练机。
T-2是日本的第一款超音速教练机，当然与北美T2J/T-2“橡树”舰载教练机完全不是一回事。1971年7月20日首飞，自1975年开始在日本航空自卫队服役。该机型一共交付了96架，最后一架交付于1988年。本文文字约2460字，附图约70幅，欢迎转载转发。
战后，由于日本对亚洲各国和人民犯下了滔天罪行，且作为战败国，自然有对其军事方面有所限制，但美国出于自身需求还是许可日本重建了武装力量，当然也没完全放开，限制还是有一些的，对其军工科技也一样。
日本一方面对美国的要求表示顺从， 也管其武装力量叫“自卫队”，其成员为法律上的公务员，还有就是和平宪法作配套掩饰，禁止自卫队到国土以外的地方执行军事行动等等，但另一方面，他们始终没有放弃，小心而低调地发展着自己的军事技术，也不停地小步快跑形式尝试突破种种限制。 回望过去，一切显得那么地明了，包括出兵，1992年。日本海上自卫队3艘军舰组成的特混编队借着联合国任务出兵海外了。期间也是绞尽脑汁，玩出了不少花样，“有限参与”向“全面介入”、由“被动反应”到“主动塑造”的转变。
朝鲜战争，日本航空工业逮到了一个千载难逢地重大机会，从1952年开始重建，依靠引进技术，组装生产美国飞机，日本的航空技术水平得以迅速成长。朝鲜战争结束后，日本也很快得到了重新武装的机会，新的空中力量以"航空自卫队"的名义组建，并按照驻日美军辅助部队的定位获得了美国提供的作战装备。
1955年，日本设计制造了其第一种喷气飞机，富士T一1高级教练机， 1958年1月首飞。它虽说是日本研制的，但无论怎么看都与F-86佩刀战机有些若隐若现的亲戚和血缘关系，或许称之为日版双座型F-86更合适，T-1总计生产了66架，一直使用到2006年！
随着时间推移，55年，日本经济开始了一段快速发展进步阶段，到了60年代，经济和科技水平取得了不少进步，并于1962年引入装备了 F-104“寡妇制造者”星式战机，两倍音速的二战机，在当年还是蛮牛的装备，战机装备有了，新的需求来了，就是与之配备的高级教练机。
实际当时可以跟美国买稍老一些的T-33亚音速教练机，或者当时的新款教练机T-38A也行，按理说，美国会卖，不过日本没有采取更符合常理的思路，而是决定由本国自行制造一种教练机。表面上说，扶植本国航空技术，真实目的：寻求拥有一种攻击机。随后在此基础上开发了战机F-1.
战败国地位限制，当时日本航空自卫队不仅不能装备任何轰炸机与攻击机，而且战机也必须拆除与对地攻击有关的设备，统统被阉割了对地攻击机力。这当然是日本不愿接受的，可是又没法公开反对，只能想办法绕弯子了。先在F-86的训练内容中增加对地攻击的内容，以执行所谓的“战斗支援任务”，可是F-86干这活并不理想，于是就以高级教练机之名，设计制造超音速喷射教练/攻击机。
要说日本历史上最出名的航空制造企业，肯定不能不提三菱公司，二战中的零式战机就是他们弄的，二战前即为日本航空业老大，战后一直负责按生产许可证为日本航空自卫队制造美式飞机，也承担了许多科研任务，所以这个任务就交给了三菱公司。1967年，三菱的设计方案得到了认可。设计过程应该参考了当时比较新型的美洲虎攻击机。
三菱 T-2原型机于1971年7月20日首飞。发动机为两台“石川岛播磨”制度的TF40-IHI-801A涡扇发动机。前三点式起落架，两侧进气道，双座配置，座舱内配有空调系统，后座比前座高28厘米，以改善后座教官视野。前后座舱盖均可向后上方开启。
航电包括J/AWG-11搜索测距雷达，平视显示器，塔康系统，敌我识别装置，利顿5010BL导航系统等等。武器：一门20mm JM61“火神”六管加特林炮，备弹750发。5个外挂点和2个翼尖挂架，可携带响尾蛇空对空导弹，以及AAM-1、AAM-2等日本国产空对空导弹，以及ASM-1和ASM-2反舰导弹，普通炸弹，火箭发射器，副油箱，电子对抗吊舱等。很明显，性能与特点完全是攻击机的标准，当然日本方面还是管它叫高级教练机，但是充当攻击机的意图更大。当然了，它也不算太合格的攻击机，主要是载弹量有限，航空电子设备能力有限。
三菱T-2教练机一共生产了96架，除去原型机与试验机，生产型交付了88架，其中28架交付训练单位，58架交付了作战部队，充当攻击机使用。T-2从1974年开始交付使用，一直生产到1988年停产，然而，随着航空技术的不断发展和更新换代，T-2教练机也逐渐面临着淘汰和替代的压力，一直坚持服役到2006年。
三菱T-2教练机服役期间，曾用于“假想敌”，也曾用于蓝色冲击波特技表演队，表演队当年喜好拿它作“喷火”表演，见附图。T-2与其它日本制造的战机一样，没有出口过，仅日本本国使用，也没有任务用于实战的纪录。
T-2教练机作为日本的第一款超音速教练机，而且是日本战后第一架超音速喷气式战机，具备一定攻击能力。在研发过程中展现了当年日本在航空技术领域的实力和一定的自主创新能力。为日本航空工业的发展积累了宝贵的经验和技术，其性能和可靠性还是得到了日本航空自卫队的认可。T-2教练机在日本航空工业史上仍然具有重要的地位和意义。
当然，另一方面，别看是一款教练机，日本产F-1战机，就是基于此T-2教练机，原先的教员舱改成了设备舱而来。战机的发展，通常是基于单座型研制双座型，但是凡事总有例外，如T-2就是这种例外，不走寻常路，也多少可见其“良苦用心”。当然双座改单座，还有其它机型，但总量不是很多。
日本对军事航空的探索，自始至终在以一定地方式，让美国能接受其发展的方式发展，或抓住某个特定时机，或基于某种需求，明面搞一种装备，实际在暗地里偷偷地玩擦边球，在T-2教练机的基础之上，不仅搞了F-1战机，后面还搞了有那么一点科幻的T-2 CCV战机，这个下次具体再聊。附图有T-2，还有F-1及 T-2 CCV，基本都抱团在一起。
