导读：日前，上汽通用五菱官方宣布，公司首个自主产权控制器下线，并签署了公司第一份关键控制器零件的知识产权协议。

图：五菱EPS控制器下线仪式

由于持续了两年的芯片短缺，几乎全球各大车企都出现了被迫减产限产的局面，主机厂减配、降级使用消费级芯片更是屡见不鲜。

而作为网民口中的“神车厂”，五菱自疫情以来不但多次借新品和营销完成了口碑逆转，并坚决推动了自家产品上国产车规级芯片的替代和供应链切换。

据了解，五菱内部为了解决芯片自主化和供应链安全问题，近年来提出了一个名为“266工程”的神秘项目，口号已经从“人民群众需要什么五菱就造什么”升级为要“用中国芯，造人民车”。

图：五菱自主产权EPS控制器

据五菱汽车称，该最新推出的EPS控制器是与合作院校共同开发，最终8天锁定方案、14天装车验证并顺利投产，完成了从科研成果到量产转化。

据五菱技术研发团队介绍，在此之前EPS对团队还处于“黑匣子”状态，“进口芯片在这个领域里称霸了十几年，此前国产芯片也没有在此零件上量产应用的先例。”尽管实施了40多条技术保供路线，但仍然不能满足产能需求，缺芯或零部件就只能停摆。

为了在最短时间内完成研发测试，五菱团队每天工作16个小时，轮班开着测试车在园区跑测试。“在两辆测试车到达园区后，我们就没有让它停下来过。”期间还碰到上海疫情封控，五菱柳州团队只能被迫将测试车转移到酒店停车场测试。

图：五菱技术团队在测试现场

据悉，目前五菱已完成300余种芯片的国产替代和开发验证，覆盖功放模块、倒车雷达模块、智能语音机器人、电机控制器、EPS、ABS、VCU等零件。

这其中就包括30余种控制器的国产化开发，搭载国产控制器的整车达60余万辆，大幅缓解进口芯片紧缺造成的产能损失，并实现了芯片国产化率的提升，扭转了大量依赖进口的被动局面。

2021年以来，五菱团队累计完成国产化芯片替代车型公告760个，国产芯片装车应用接近2千万颗，有效缓解了进口芯片紧缺造成的产能损失。

这还是你心中的那个”神车厂”吗？