你有没有过这样的经历：明明知道家乡发展潜力巨大，却总感觉少了点什么，像是血管里缺了根重要的动脉，活力总是差那么一口气？最近，四川广元、巴中、达州的朋友们就在为一件事儿“操碎了心”——广巴达城际铁路。这条铁路，在他们看来，不仅仅是一条交通线，更是川东北经济腾飞的关键一步。
事情的起因是这样的：有网友在网络平台上提问，询问广巴达城际铁路的规划进展。背景是汉巴南铁路巴中至南充段已经开通，汉中至巴中段也在积极推进，陕西也在争取将宝鸡至汉中段纳入国家规划。这位网友的诉求很明确，希望四川也能加快启动广巴达城际铁路的前期工作，通过巴中接入汉巴南铁路，从而打通川东连接西北的客运通道。他还提到，这条铁路能连接达州和广元两个川东北交通枢纽，作为西成、西渝、成达万高铁的连接线，串联起川东北与成都平原，形成高铁环线，增强区域交通能力，方便大家出行。
达州市相关部门的回复，虽然表达了对铁路规划建设的重视，以及前期研究和论证的努力，但同时也坦诚地指出，广巴达城际铁路尚未纳入四川省以及国家层面的规划，短期内无法实施相关前期工作。这一回复，就像一颗小石子，投入了平静的湖面，激起了不少涟漪。
表面上看，这似乎只是一个地方铁路规划的普通问答。但深入分析，你会发现，这背后蕴藏着川东北地区对发展的迫切渴望，以及对自身战略地位的深刻思考。
达州，作为四川少数几个国家级交通枢纽，地理位置的重要性不言而喻。它既是四川东出北上的门户，也是连接成渝地区双城经济圈和西部其他省份的重要节点。近年来，达州的铁路发展确实很快，成达万、西渝高铁两条时速350km的铁路正在建设中，预计2027年或2028年开通运营。此外，达万铁路也在进行扩能改造。这些都将进一步巩固达州的枢纽地位。
然而，仅仅依靠现有的铁路布局，达州乃至整个川东北地区，仍然面临着一个现实的困境：缺乏东西向的快速通道。成达万、西渝高铁更多的是南北向的连接，虽然能加强与成渝地区的联系，但对于川东北内部的联动，以及与西北地区的交流，作用相对有限。而广巴达城际铁路，恰恰可以弥补这一短板。
想象一下，有了这条铁路，从广元出发，可以快速到达巴中、达州，甚至通过巴中接入汉巴南铁路，一路向北，直达汉中、西安。反过来，从达州出发，也可以便捷地到达广元，并通过广元接入西成高铁，快速到达成都。这样一来，川东北地区就真正融入了全国的高铁网络，不再是一个相对封闭的区域。
更重要的是，广巴达城际铁路不仅仅是一条客运线路，它还将促进区域经济的深度融合。达州是工业重镇，广元是资源富集区，巴中是生态旅游胜地。通过这条铁路，可以实现资源、人才、技术的快速流动，促进产业结构的优化升级，提升区域整体竞争力。
当然，铁路建设是一个复杂的系统工程，需要大量的资金、技术和协调。将广巴达城际铁路纳入国家规划，并最终落地实施，面临着诸多挑战。但是，我认为，这件事情的意义，远远超出了交通层面。它关乎川东北地区的未来发展，关乎西部地区的整体崛起。
自成渝地区双城经济圈建设启动以来，达州市立足“双圈”北翼，以工业振兴为主攻方向，以资源开发利用为支撑，以产业集群培育为重点，以创新驱动为核心，不断探索区域协同发展新路径，并取得瞩目的成效。这些努力，值得肯定。但是，要真正融入“双圈”，发挥“北翼”的作用，就必须打破交通瓶颈，实现与周边地区的互联互通。
所以，我认为，广巴达城际铁路的规划建设，不仅仅是达州的事情，也是整个川东北地区的事情，更是四川省乃至国家的事情。它需要我们站在更高的战略层面，用更长远的眼光来看待。
我们不能仅仅满足于现有的铁路布局，而应该积极谋划未来的发展蓝图。我们不能仅仅关注南北向的连接，而应该更加重视东西向的联动。我们不能仅仅依靠自身的力量，而应该积极争取国家的支持。
总而言之，广巴达城际铁路，不仅仅是一条铁路，更是一条希望之路，一条发展之路，一条崛起之路。它承载着川东北人民对美好生活的向往，也寄托着我们对西部地区发展的期待。
论一
这条几乎无望建设的。客流有限。恩广高速已经基本满足这几个地区的出行需求了