国内与全球新能源汽车销量王比亚迪，今年上半年的新能源汽车收入同比增速出现了非常明显的放缓。

2024年上半年，比亚迪收入3011.27亿元，同比增长15.76%，归属母公司股东净利润136.31亿元，同比增长24.44%，其中，汽车与相关产品收入2283.17亿元，同比增长9.33%，毛利546.50亿元，同比增长26.62%。

尽管其毛利规模因毛利率提升而实现了同比近30%的较好增长，但其汽车与相关产品的销售收入同比增速大幅跌至个位数，这与2022年的188.64%、2023年的48.90%相比，下滑得有点快了，尤其在与其他新能源汽车制造商同期的收入增速相比，更是显得低了。

为何会如此？

比亚迪在今年上半年累计售出新能源汽车161.30万台，与去年同期相比增长了28.46%。

尽管其销量在同行中傲视群雄，但不容忽视的是，这一增长速度相较于去年同期已有明显放缓，甚至弱于整个新能源汽车市场31.95%的同比增长步伐。

回看2021年至2023年，比亚迪在新能源汽车市场的发展速度堪称迅猛。

2021年销量同比增速高达218.30%，2022年销量同比增速达到208.64%，2023年同比增速也有62.30%，连续数年都明显强于行业平均水平，2023年更是实现了全年销量破300万的里程碑，占同期新能源汽车销量比攀升至31.85%的新高。

但进入2024年之后，比亚迪新能源汽车销量同比增速快速下滑，尽管仍保持双位数同比增长，但增速已低于同期新能源汽车市场整体水平，销售势能明显不及往年。

而销量同比增速的下滑，正是比亚迪期间收入同比增速大减的要因之一。

而一哥的销售势能为何会跌到不及市场整体？

比亚迪旗下坐拥“比亚迪”、“方程豹”、“腾势”、“仰望”四大品牌。

其中，拥有“王朝”、“海洋”两大主系列的比亚迪品牌，车型与价格布局都较丰富，尤其是在大众性价比到中高端布局丰富。

方程豹品牌则定位高端硬派SUV，与奔驰合资的腾势品牌定位豪华新能源汽车，仰望品牌定位百万级高端新能源汽车。从销量与收入贡献来说，比亚迪品牌是顶梁柱。

近年来，比亚迪品牌旗下的秦、宋、元、汉、海鸥、海豹等系列，长时间占据新能源汽车销量榜前列。

但是，从价位角度来看，比亚迪品牌在大众性价比到中端车型上竞争力一骑绝尘，在中高端、高端车型上，理想、特斯拉、问界竞争力明显更加出色，而比亚迪品牌在中高端车型竞争力要弱不少，高端车型的竞争力更是有待提升。

然而，新能源汽车市场竞争愈演愈烈，不仅新兴势力不断加码，传统车企如吉利、长安、奇瑞等也在加速新能源转型，特别是在2023年，新车型加速推出和价格战持续升级，从大众性价比车型到高端车型，消费者的可选空间都变得越来越大，这使得比亚迪入局早、布局广的优势一定程度上被削弱。

实际上，比亚迪销售势能减弱的迹象在去年下半年已初现端倪。

2023年下半年，在新能源汽车单月销量同比增速基本稳定的情况下，比亚迪的单月销量同比增速从当年7月的61.30%一路下滑至当年11月的31.02%。尽管当年12月销量同比增速回升到了45%，但已不及新能源汽车市场同期销量46.4%的同比增速。

2024年以来，比亚迪今年前2月单月销量同比增速均大不如新能源汽车市场整体，随后尽管重拾领先优势，但优势有限，导致其今年上半年累计销量同比增速表现欠佳。

比亚迪如何才能重振销售快速增长的势能？

毫无疑问，还是得靠研发支撑的产品力升级。

从研发投入上看，比亚迪2024年上半年研发费用同比增长41.82%至196.21亿元，研发费用增速较快，同时，期间研发费用占营收比达到6.52%，延续了去年研发费用占营收比直接破5、破6升至6.57%的高水平，研发投入积极。

希望在有力的研发投入支持下，比亚迪能尽快巩固好在大众性价比到中端车型上的竞争优势，同时也能往中高端、高端市场上实现更多突破。