国产大飞机又有了最新进展，国内三大航司均已开启“C919时代”，是否意味着欧美独霸航空市场的时代已经成为过去？

就在今年的4月29日，南航正式与中国商飞签订C919飞机买卖协议，向中国商飞购买100架C919飞机，根据计划，将在今年到2031年分批交付。

在此之前中国国航、中国东航已经和中国商飞签订飞机买卖协议，东航更是在2021年的基础上，在去年再次签订协议增订C919飞机。

如此令人兴奋的消息，不免让人再次想起欧美卡着不放的C919适航证。

何为适航？

为了制定民航标准，管理民航飞机，建立起一套有效制约全球各大航司的规章制度，包括中国在内的193个成员国共同组成了国际民用航空组织，简称ICAO。

国际民用航空组织对民用航空器提出了强制要求，包括适航、机场、空管等。

各个国家对于世行的管理方法有所不同，不过在制定技术标准方面，ICAO的更为详细、要求更高。

各大公司在采购飞机时，首先要考虑的一点就是该飞机是否取得了适航证。

但适航证并非一证全球通用，而是各个国家的标准都不同。

简单点来说，美国航空公司的飞机必须取得美国的适航证，法国航空公司的飞机必须取得法国的适航证，不然就不允许商用飞行。

欧美卡着适航证不放，并不意味着我们的C919大飞机不符合国际标准。

所有的飞机在飞行之前，必须符合ICAO最低要求。

我们可以这么理解，ICAO是你的考试成绩单，而适航证是你的毕业证书。哪怕你毕业考试拿到了满分，学校不想给你发毕业证，那你就没办法顺利毕业。

适航证更像是门禁卡，没有适航证不代表飞机性能不行，只是不能和该国的航司签订飞机买卖协议。

我们的C919大飞机，虽然被欧美卡脖子拿不到欧美的适航证，但已经拿到了国内的适航证，因此国内三大航司都可以采购C919。

问题出现了，既然符合ICAO最低标准是颁发适航证的要求，国产大飞机也做到了这一点，为什么欧美却要故意卡脖子呢？

因为钱！

问大家一个问题，说到飞机，你首先想到的是哪家公司？

估计很多人的答案里，都会出现波音公司。

事实就是如此，波音公司很强，市场覆盖率高，认可度高，至少曾经是这样。

以前的航空市场，可以说是波音一家独大，除非波音不在乎的市场，否则的别的飞机制造商根本没机会拿下订单。

毕竟波音可是电影中的常客，拥有17万的员工，波音的飞机更是远销全球150多个国家。

在全球民用飞机的这块大蛋糕中，40%以上的市场订单，都被波音吞下。

美国NASA推进关键航空航天任务时，也是会选择和波音合作。

如果不是波音自己作死，或许我们的国产大飞机还没这么好的运气，在这个时候拿下这么多的订单。

今年3月份，美国联邦航空局公布了一则报告，其中指出波音777型客机油箱存在严重设计缺陷，存在电气绝缘不良的情况，有引发火灾甚至是爆炸的风险。

最开始人们以为这只是波音某一机型的问题，可能是该机型在设计时存在的漏洞，然而随着调查的深入。人们发现波音系统229架飞机都存在着一系列的问题。

一个占据全球40%市场的公司，能够出现如此严重的错误，实在令人匪夷所思。

波音接下来的操作更是让人瞠目结舌，拉萨将星际客机的研发任务交给了波音公司。

结果宇航员确实被顺利带上了国际空间站，没想到工作结束以后就出现严重的氦泄漏，宇航员无法如期乘坐星际客机返回地球。

实际上在试飞阶段，波音的这架星际客机就频繁出现问题，真是一场让人心惊肉跳的空间科研工作。

波音公司这两年频频爆出了负面新闻，彻底让这家独占鳌头的飞机巨头拉下神坛。已经有不少航空公司开始考虑，是否还要和明玉已经扫地的波音公司继续合作？

还有相当一部分海外媒体认为，波音能够捅出这么大的篓子，可能是该公司遭遇严重瓶颈期。如果波音公司不能尽快解决问题，提升飞机的质量和技术，那么波音公司退出历史舞台也将成为必然。

事实上这些媒体的担忧不无道理，而且已经出现端倪。

就在今年8月份，荷兰皇家航空公司投资70亿欧元用于新机队，并且接收了首架用于短途飞行的“空中客车”飞机。

波音公司自己不争气，空客反而成了最大的赢家。

这个时候的欧洲肯定想要扶持空客的发展，并且逐步取代波音公司，成为新的航空霸主。

事情也没有欧洲想的这么顺利，因为中国也研发出了具有独立知识产权的C919大飞机，并且开始向欧洲各大航空公司抛出橄榄枝，表达想要合作的意愿。

作为中国第1台投入商用的国产大飞机C919，截至目前总订单量已超过1,300架，订单总额超9,000亿人民币。

大飞机航程最远可达5576千米，最多可容纳193人，也是未来主流机型的单通道客机。

对于空客来说，C919是他们的竞争产品，而中国商飞则是他们未来的竞争对手。

如果让中国顺利拿到适航证，C919就可以在欧洲市场销售，势必导致空客失去一部分订单。

好不容易熬死了波音，结果空客还没上位，又来了一个新的劲敌，欧盟当然得想办法帮帮自己家孩子，最好的办法就是编一些冠冕堂皇的理由，尽可能拖住中国市场的扩散。

但欧盟的做法没有太大的意义，如果欧盟能按照流程，不故意使绊子，给C919发放适航证的话，中国也很愿意和欧盟一起公平地竞争全球市场。

但是现在我国的首架大飞机被人欺负，按照国人的一贯行事作风，那肯定要团结起来给C919出这口恶气。

于是就有了三大航纷纷和中国商飞签订合同，东航更是在2021年首批订购5架C919飞机的基础上，再次增订了100架C919大飞机。

中国幅员辽阔、人口众多，我们自己的大飞机我们自己用，也有相当可观的订单。而这也会给中国国产飞机的进步注入新的活力，让中国飞机用更好的姿态走出国门，走向世界。

参考资料：

[1] 人民日报海外版《三大航均签下100架C919飞机订单》2024-05-01

[2] 21世纪经济报道《C919，又有大消息！》2024-08-29

[3] 新京报《两会热点｜C919频“出海”飞行展示，美欧适航证是必选项吗？》2024-03-09

[4] 每日经济新闻《空客成赢家！欧洲航司巨头宣布：不再使用波音飞机！波音上半年仅获156架飞机订单》2024-08-28