旅客出行，还会有多少人选择长途汽车？从直观感觉上，似乎长途客运已经是日薄西山了，但如果到处走走，你会发现，不仅是偏远村镇，还有二三线城市，就是北上广以及各省会这样的大城市，仍然有近1500万个客位的50多万辆的长途汽车，在进行着这种自打有汽车以来就存在的长途汽车客运。我出门旅行，坐长途汽车比较多，仅从个人观感，说一下长途汽车客运的优点，以及没落原因（也就是缺点）。

相对于同等线路的火车，价格，时间，舒适度上都没有优势

这个火车包括绿皮车，动车，高铁，相对于火车来说，长途汽车客运的优势并不明显，比如说上海虹桥到南通，无论是C字头，D字头，G字头的火车，都是63-69元之间，运行时间约为1小时20分左右，而上海虹桥到南通的长途汽车约为1小时50分到2个小时，也是60多元。

舒适程度就更不用提了，如果坐过长途客运汽车的，都会回忆起车上的味道，肮脏的座椅，多年未清洗的空调，或者可以开窗的乡镇汽车那模糊的玻璃，现在不让抽烟了，以前记得从贵州罗甸往贵阳的长途客运汽车，车上的烟能把人熏晕了。

长途汽车站

汽车比火车感觉要省事。包括进站，安检，检票，上车，下车，出站，都比火车要省时间，不用特别早地赶到火车站，同时，一条线上的班次有时是流水发车，你即使买到现在这个时间的，可以间隔不长时间买下一班的，火车就难了，尤其是买不到卧铺。而且现在汽车站大部分出发都准时，出了汽车站，就不会绕路（乡镇长途客运还不行，还会绕路接客）。

风土人情会更丰富。我比较喜欢长途客运汽车的是你永远会看到火车飞机上看不到了中国广袤腹地的风土人情，比如有一次坐乡镇长途，是夫妻运营的中巴， 我懒洋洋地靠在座位上，看着窗外，忽然，女售票员喊了一句，是你啊！你咋在这呢？原来是遇到她的老同学了，人生就是这样，从是不期然间的就遇到了，上学时可能是个软妹子，现在已经泼辣的和老公一起跑中巴车了。

女售票员一边和同学说话，一边回头和老公说道，老公，我同学。司机老公那烟好像永远也抽不完似的，一边扶着方向盘，一边照例嗡嗡地嗯了一声。

前面又到了一个庄上的市集，售票员让老公在摊前停下来，买了大饼，然后上了车，给老公一块饼，给同学一块饼，拿着！刚烙的，这家的葱花千层饼可好吃了！

我看着外面，是一个村里的集市，这辆车走走停停，售票员不停地接着电话，然后在某处停下来，人们把货物，纸箱或者信件，甚至是冻冰鲜搬到车厢里，送到下一站多少钱，就这样走走停停，路过了许多田野乡村供销社，远处的风力发电站，能直到牛驴马，你甚至都不用到终点，用你的眼睛观察，基本都能了解到当地风土人情，这是任何游记也得不来的东西。

从趋势来看，随着铁路里程的不断增加，私家车拥有量逐年提高，多年在服务上仍原地踏步的长途汽车客运的没落或者市场缩减是一种必然趋势，现在年轻人除了回乡，几乎没有选择长途汽车的。可是如果说长途汽车就此消失，也是不可能的，它是在火车之外的一种有效补充，方便省时省事，而且与动车重合的线路，现在也大多降价，虽然仍比不上绿皮车优惠，但仍不失为一种省钱便利的交通工具，尤其在一些不通动车的乡镇之间，那样夫妻档的长途汽车客运是联结村与镇，镇与镇的人流，物流最快捷方便实惠的交通工具。

毁我塑我 原创