暗夜警笛
2022年9月29日凌晨1点25分，长江上海段圆圆沙警戒区。浓雾裹挟着江面的腥咸气息，一艘满载集装箱的巨轮“HEDWIG SCHULTE”划破夜色，船头探照灯刺穿迷雾。与此同时，一艘锈迹斑斑的甲板货船“吉宏87”正从南槽航道悄然驶入警戒区。两船的交汇点，注定成为一场致命碰撞的坐标。
HEDWIG SCHULTE
吉宏87
消失的桅灯
“吉宏87”轮驾驶台上方仅亮着一盏桅灯，另一盏本该存在的桅灯却神秘消失。根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，这艘67.8米长的货船必须配备前后两盏桅灯。但山东省青岛船舶检验局的证书上赫然写着“已安装两盏桅灯”——究竟是检验疏漏，还是人为篡改？
事故后勘验发现，“吉宏87”轮后甲板探照灯未开启，船尾轮廓在夜色中近乎隐形。这盏缺失的桅灯，是否成为碰撞的致命诱因？
“吉宏 87”航行灯指示面板
寂静的VHF频道
吴淞VTS（船舶交通管理中心）的监控屏幕上，“吉宏87”轮的AIS信号突然闪烁。1点23分，值班员在VHF71频道反复呼叫：“吉宏87！不要抢船头！”——无人应答。驾驶室内，右侧VHF设备音量调至适中，但左侧设备已关闭。
二副干某某为何只守听06频道？是否因分心与滚装船“MORNING CINDY”通话，错过了避让指令？
碰撞时刻的诡异转向
1点21分，“吉宏87”轮航向从311°骤转至319°，随后持续右转。而按照《长江上海段定线制规定》，沿南槽航道进口的船舶应靠右行驶，避让深水航道下行船。这艘空载货船却以11节航速直插“HEDWIG SCHULTE”的船首。
VDR记录显示，两船CPA（最小会遇距离）从0.3海里骤降至0海里，TCPA（碰撞倒计时）仅剩2分钟。引航员张某某在最后一刻下令倒车，但5.9万吨的巨轮惯性已无法挽回。
“吉宏 87”轮车钟及舵角指示器
船长之谜
“吉宏87”轮船长林某某的遗体被发现时，仅着T恤与短裤，倒在驾驶台左后方房间。公司值班表显示，他应在0点交班，但家属证实其当晚8点已结束工作。
为何二副干某某独自操控船舶？是否因船长违规休息，导致关键时刻无人决策？
挂靠黑幕
舟山吉鸿供应链管理公司——这家未持有《水路运输许可证》的企业，通过《船舶挂靠协议》实际控制“吉宏87”轮。山东富俊船舶服务有限公司“挂而不管”，将船员招聘、维修保养外包给资质不全的第三方。
低成本运营、超载风险、船员培训缺失……层层外包的灰色模式，是否早已埋下祸根？
真相
调查组最终认定：“吉宏87”轮承担主要责任——未避让、缺桅灯、船长缺位；“HEDWIG SCHULTE”轮承担次要责任——瞭望疏忽、未及时倒车。而更深层的黑手，指向船舶检验漏洞、引航员防疫疲劳、企业挂靠乱象。
“吉宏 87”翻扣状态
若那盏消失的桅灯亮起，若VHF71频道有人应答，若船长坚守驾驶台……这场6人殒命的惨剧，是否能够避免？
事故过程回溯
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来源：船视宝-事件机器
