我国六代机的率先试飞对于世界航空业来说无疑是一件开天辟地的大事，因为它意味着从航空业诞生以来，便由西方引领行业发展的格局被彻底打破。以后，世界航空业的发展改由中国引领。
而东部战区也在其元旦发布的MV《中国人》力引用网友“银杏叶”与“褐雨燕”的创意侧面官宣了六代机的存在。
对于中国六代机的首飞，西方的心情很复杂，传统的主流西方媒体步调一致集体沉默当鸵鸟不予报道，也就《简氏防务》和《The War Zone 》这类军事媒体进行了相关报道。
而西方网友则普遍持一种绝望的看法。甚至有美国博主在研究“美国空军要如何利用现有装备对抗中国六代机”时绘制出了八架F-35A空战中“交换”一架中国六代机的战法。大致与当初国内网友讨论八爷要如何对付美军的F-22A一样。
今天我们就来简单聊聊成飞和沈飞的六代机，看看两款六代机都有何特点，能够让美国网友绝望地捡起了我们扔掉的“八换一”战术。
得益于是在大白天在闹市区试飞，成飞六代机上的机身编号“36011”清晰可见，因此被广大军迷称为“歼-36”。
沈飞六代机的机身编号并未被拍到，但是不妨碍外媒发挥想象，将沈飞六代机命名为“歼-50”。
成飞的歼-36采用的是无尾三角翼气动布局设计。从图片里我们可以看出，出于大幅降低雷达反射面积和飞行阻力的考虑，歼-36取消了垂尾和平尾，而是通过数字飞控系统对阻力方向舵和机翼后缘多个襟翼副翼进行复杂的自动调节来控制飞行姿态。
通常来说，在低速飞行的时候阻力舵翻转垂起来，起到控制飞行稳定性的作用， 在高速的时候阻力舵翻转放下与飞翼融合成一个面，成为完整的飞翼，美国的B-2隐形轰炸机便是这样的。
不过歼-36毕竟是战斗机，对机动性要求更高，因此成飞在歼-36上面使用了更为复杂的柔性开裂式阻力方向舵，区别于B-2的阻力舵开合的轴线是和翼后缘平行的矩形，歼-36的这套阻力舵开合的轴线是和翼后缘呈一定夹角的楔形，而且舵面的数量也更多，一共有两组四对阻力舵共八个可动舵面。
八个舵面之间通过不同的开合角度搭配便能拥有非常多的开合展角组合方式，从而给飞控提供更加细微的控制。再搭配内侧的六组襟翼副翼，就可以控制飞机做出传统战斗机难以想象的复杂机动，一句话总结就是歼-36的机动性将完爆现有的四代机和五代机。
从某种角度来说，这种设计是成飞的独创，这也意味着通过前期的摸索，成飞已经把飞翼构型摸透了。
长期以来，只要一提到战斗机发动机，大家都会不约而同地对比发动机的推重比、军用推力和最大加力推力，这是典型的唯数据论。
由于在传统军用发动机领域与美国还存在较大的差距，而六代机比五代机更强、更全面的超音速性能指标对发动机的性能提出了更高的要求。因此歼-36将采用何种发动机成为大家关注的话题。
而这次成飞和611所用一种天马行空的思路直接解决了这个问题，那就是额外增加一台发动机，而不是试图用常规的双发去完成难以完成的任务。歼-36采用了目前独一无二的三发动设计，三台发动机并列安装在机身尾部。
由于其中一部发动机的进气道被设计在机背，因此部分网友认为歼-36的发动机采用了“二+一”的组合式推进系统，即两台传统的涡扇发动机+一台爆震发动机。
爆震发动机将在歼-36飞行速度超过2马赫后开始工作， 帮助歼-36最高飞行速度提高到5马赫左右，并能够轻松飞入40至100公里高度的临近空间，化身为真正的空天飞行。从而拥有传统战斗机无法企及的巨大作战优势。
最直接的一点就是歼-36将免疫几乎所有远程防空导弹的威胁。原因是由于现有远程防空导弹的最大射高普遍在30公里以下，而美国标准-3这类末端中段拦截弹的最低拦截高度为80公里，萨德这样的末段拦截弹的最低拦截高度为40公里，因此能够在临近空间飞行的歼-36将处于无敌状态。
而且由于不需要传统的压气机、涡轮和涡轮泵等高速旋转部件，爆震发动机的结构相对简单，重量轻，因此不会额外增加过多的死重，这对于在机身空重这一块“斤斤计较”战斗机而言非常重要。
不过这部分网友显然是过于理想化了！虽然官媒放出了“氢氧旋转爆震火箭发动机试验取得了圆满成功”的消息，但是爆震发动机尤其是适合歼-36这种尺寸的爆震发动机距离装机还需要一个比较漫长的等待。
而从后续曝光的歼-36后部机身图片可以看出，其三台发动机的尾喷口外观和尺寸几乎是一模一样，显然其安装的是三台同型号的发动机，排除了使用爆震发动机的可能。
歼-36装备的发动机推测应该是涡扇-15。三台涡扇-15并排于飞机后机身内，能够提供最大约35.4吨的军用推力或54吨的最大加力推力。
不过，需要注意的是，三台发动机使用了两种不同类型的进气道。其中位于机背的是DSI进气道，跨音速进气效率最高，最适合的速度范围是0.5马赫到2.0马赫。
而位于机身两侧的进气道则是F-22A同款的加莱特进气道，超音速效率更高，最适合的速度范围是1.5马赫到3.5马赫。
同时使用两种不同类型的进气道，很显然第三台涡扇-15的使用场景将会非常特殊。即不会和另外两台发动机一同开启和关闭，而是在一些特殊的场景下才会开启，充当一个关键先生的角色。比如在歼-36进入超巡之后，第三台涡扇-15启动，保证歼-36的超巡速度拉开五代机一个身位，比如达到DSI进气道极限的2马赫，在达到需要的超巡速度后再关闭，以延长巡航时间。
搭配上更低的飞行阻力和更大的内油，歼-36的超巡能力将远超现有的五代机，在搭配上更强的隐身性能，歼-36在与四代机和五代机的超视距空战中将占据绝对的优势。
而比歼-20更大的机身尺寸（全长22.5米，翼展24米），夸张的全翼身融合设计和超过248平米的机翼面积，意味着歼-36拥有远比歼-20更为充裕的内部空间来容纳更多的燃料和弹药，搭配上歼-36的气动布局带来的增升降阻效果（升力系数提高了30%，亚音速升阻比提高了15%~25%），推测歼-36的作战半径将超过3000公里，整个第二岛链空域都将成为歼-36的猎场，美军舰机洗干净等着瑟瑟发抖吧。
在内置弹仓方面，歼-36在机腹前半部并排设置了一大两小三个武器舱。简氏防务认为，歼-36的主弹舱长度要超过美国B-21轰炸机，达到7.3米，两个副弹舱的长度则为5.3米。
这意味着，南部歼-36可以在内置弹舱里挂载射程超过1000公里的空射高超音速导弹。这意味着歼-36除了能够像歼-20那样容纳PL-15中距弹之外，还可容纳尺寸更大的PL-17超远程空空导弹和KF-98A隐身空射巡航导弹，甚至是定制的高超音速导弹。
还有博主认为歼-36的主弹仓能容纳两层共8枚PL-17超远程空空导弹，而这也是为何某国外博主会给出F-35A“八换一”的战术的重要原因。
歼-36巨大的机身还能带来一个巨大的好处，那就是能够容纳大尺寸的RAS阻抗渐变吸波结构，从而在面对VHF波段的反隐身雷达时，歼-36依然拥有-20db（0.01平米）以下级别的低可探测特性。一句话总结就是歼-36拥有B-2/B-21级别的几乎全波段的雷达隐身能力。这也意味着，歼-36不仅可以执行远程拦截任务，也可以执行美军B-2和B-21突破敌防空体系执行纵深对地打击任务。
最后我们来看看沈飞的歼-50
沈飞六代机的气动布局相对歼-36要保守一些，采用了传统的后掠翼的设计，同样采用了高度隐身设计，在特定条件下也拥有全波段隐身能力。
沈飞的六代机大概率是有上舰当舰载机的要求，因此整体机身尺寸要比歼-36小一些，机身长度和翼展均为22米，主机翼面积仅为145平米，且采用双发设计，发动机型号外媒推测将使用涡扇-19，也就是歼-50将是一款准重型战斗机。
也因此有上舰要求，因此沈飞的歼-50在气动布局上相比成飞的六代机更加注重机动性，不单是采用了后掠翼，还采用了诸如全动翼尖（可以竖起当尾翼，还能向各个方向转动），2D矢量喷口等一系列有助于大幅提升机动性的设计。
此外，歼-50还设置的完全可调的尾翼，在高速飞行或急剧的空中机动时，增强稳定性和可操作性。这也意味着歼-50的高速性能会比歼-36更强一些。
霉菌从没有想过会面对如今空军优势被碾压的局面，无可奈何的提出用八架F35换一架歼36的对策，只能说想得美，你们说是吗
