广运潭大道进行实地拍摄，发现很多影响因素，与上一次相比较（预期50%）比例设置车站，这一次实地对比考量后，准备再次调整预期车站设置比例，至75%；

只因为周边现有居民区、学校以及部分商业休闲公园等配套；当然，公众出行需求所在占主导因素，目前情况来看，需要最少设置一座中间段地铁车站，以方便这一路段以及旁边居民的出行；

尚水路东北角实时拍摄

广运潭大道与浐灞隧道路口东南角实时拍摄

靠近灞河西路新建高端居民区，即将交房入住，正对面就是正在建设的浐灞生态区小学项目工程所在地；

广运潭大道也是一条南北向大通道主干道交通道路；

从欧亚大道广运潭大道交汇处开始，至欧亚六路广运潭大道交汇处止，共有7条东西向道路，西可直达至北辰大道快速路；东侧可直达灞河西路；

此路段南北向布局，其总里程约3公里，所以从目前预测的赵村地铁站开始至华文路，加灞河隧道，东向至华文路地铁站出入口处，预计路段约6公里L线距离；

综合以上最新数据分析，该路段和车站之间距离已经远远超过目前平均站距3公里左右，而且灞河隧道属于慢行通道需要减速缓行通过；

所以，广运潭大道中间段预期应该设置车站一座，以平均车站站距达到合理预期范围内；

灞河东路拦河坝实时拍摄

北侧广运潭公园，以及兴运大桥所在位置处实时拍摄

西安地铁7号线跨灞河隧道平面图

灞河隧道位置预测，目前其广运潭大道中段，沿线至灞河西路广运潭公园南侧，东西向跨灞河隧道通行至华文路，或许成为优先选择线路之一；

而且，地铁处于灞河隧道内部，上方仍然可以再建设一座步行慢行桥（观光桥），东西两侧与地铁站出入口无缝对接，在一定程度上提升线路车站综合价值，如果可以兑现，将成为又一座客流量车站！

对于西安地铁7号线灞河隧道、广运潭大道布局预期？你还有什么意见建议欢迎补充探讨！