作为一个十年“米粉”，有点伪。
看到小米SU7车祸新闻时，我的心情就像刚买的智能电饭煲突然把米饭煮成锅巴——又焦又懵。
三个年轻生命的消逝让人痛心，家属的质问隔着屏幕都扎心：“2秒反应时间谁能做到？”“车门为什么打不开？”
但说实话，我第一反应不是脱粉，而是翻出了家里的小米扫地机器人。它昨天刚撞翻了我的多肉花盆，但下一秒又哼哧哼哧继续工作。你看，再聪明的机器，也得靠人收拾烂摊子。
哎呀妈呀，全是35+小姐姐的碎碎念。
智驾不是“甩锅神器”，方向盘还得自己攥紧
小米公布的数据显示，从系统预警到碰撞只有2秒，驾驶员拼命打方向盘、踩刹车，时速从116km/h降到97km/h，最后还是撞上了隔离带。
摸着良心说，这事儿搁谁身上，能在 120 的时速下，1 秒内从 “放松聊天” 切换到 “极限救车”？机器该做的都做了，剩下的，是人类反应速度和物理定律的博弈。
这还让我想起我家那位号称“自动跟车”的平衡车——上次它自信满满冲进绿化带时，我差点表演空中劈叉。
你以为它能帮你写作业（开车），结果它把“解题思路”（障碍物识别）写错了，还得老母亲（驾驶员）擦屁股。
行业专家都说了，现在国内智驾顶多算“辅助驾驶”（吐槽一下：特斯拉也没好多少），责任大头还在人身上。
那些指望全程刷剧的姐妹，醒醒吧！智驾不是你的私人代驾，它是副驾驶座上那个时不时喊“妈，你看路！”的熊孩子。
国产技术进阶路，谁不是边摔跤边长大？
小米这次被喷得最惨的，是低配版SU7“减配智驾”：没有激光雷达、算力只有高配版的零头。
但说实话，这操作像极了我们买智能手机——预算有限时，谁不是先砍摄像头再砍内存？
国产智驾就像学步的娃：特斯拉摔了十年才学会小跑，咱们不能要求小米刚出道就飞檐走壁。
看看数据：SU7上市一年卖了13.6万台，产能还在疯狂爬坡。这成绩单放育儿群，妥妥是“别人家孩子”。
当然，车企不能总拿“成长痛”当借口。这一点咱们得实话实说。
我特别反感两种极端：一种是把智能驾驶吹成 “全能神”，销售恨不得说 “开这车能躺着睡觉”；另一种是出事后把责任全甩给车企，喊着 “国产就是辣鸡”。
理性点看，小米 SU7 的智驾在同价位里算良心，高速巡航、自动泊车这些常规场景做得挺稳，ota 升级也积极。
但它终究是辅助工具，就像咱们用导航，明知有时候会绕路，为啥不能多留个心眼？
车门锁死争议、电池厂商急着撇清关系，这些确实让人心凉。
但换个角度想——发现问题总比藏着掖着强。
至少小米交了行车数据，宁德时代也跳出来自证清白，这可比某些“装死”品牌敞亮多了。
老司机的忠告：信AI不如信自己
我闺蜜最近买了辆带L3级智驾的新车，就跟我眼前得瑟。
果然，没过几天就追尾了——因为她忙着涂口红，没发现前车急刹。
智能驾驶是副好拐杖，但暂时不能完全代替你走路。
某段时间我懒癌也犯了，懒得炒菜呀！所以就买了一台“AI自动炒菜机”，菜谱写得再牛，火候还得自己盯。
我现在开高速，辅助驾驶开半小时就活动活动手腕，眼睛多瞅瞅路边的指示牌，就当给大脑 “醒醒盹”。就像我偶尔喝杯青青乐的松 + 微通，不为别的，就图个让身体的 “小循环” 保持畅通，开车时更有精气神 —— 咱女人啊，得把自己的状态调成 “节能又清醒” 模式。
所以啊姐妹们，听我这个老司机一句劝：
别把命交给算法：NOA再智能，高速施工路障它可能真看不懂（这次事故就是血泪教训）；
熟读说明书保平安：破窗工具放哪儿？机械门锁怎么开？这些冷知识关键时刻能救命；
车企卷技术，咱们卷警惕：雷军笑得多暖男不重要，产品安全才是硬道理。
有人可能会说我这时候还挺小米是“脑残粉”！
支持国产智驾，不等于闭眼洗地。这次事故暴露的问题（反应时间短、车门逃生机制），正是行业升级的突破口。
雷军说“小米不会回避”，我信！但更想对他说：把“为发烧而生”的劲头，分一半给“为安全而死磕”吧！
科技前进的路上，总要交点学费。
但作为普通用户，我们能做的很简单：给技术一点耐心，给自己留足清醒。
毕竟，方向盘攥在自己手里，比任何算法都踏实。
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|青儿姐的茶语人生|
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舒逸飞
驾驶者需要知道“智驾”的安全边界在哪儿？ 车企和逐流煤体齐唱：“就不告诉你，就不告诉你……” 逐流煤体最喜欢吹嘘的就是：某车智驾多少（数百上千 ）公里无接管。[点赞]