与二三线车企合作遇冷后，华为距离造车越来越近。
2020年10月，华为发布智能汽车解决方案“HI”，试图与车企进行深度合作，帮车企造好车，并与北汽、小康产生实质性合作。
1年过去，华为汽车方案迎来检验，但销量并不乐观。
与今年轰轰烈烈的新能源车革命相比，华为合作款汽车沦为尴尬陪跑，这是否会刺激华为下场造车？
壹
今年4月，北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S”。
因为这是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车，当时引发巨大关注，北汽股价也顺利翻倍。
北汽蓝谷董事长刘宇还公开表示，“要让北汽新能源在三年内重回第一，极狐2021年的小目标是1.2万辆。”
结果销量惨淡，据乘联会数据，今年4—9月，北汽极狐阿尔法S共交付857辆新车。另一款在华为门店主推的小康赛力斯SF5，4—10月销量不足6000辆。
虽然极狐阿尔法S华为HI版要到今年底才开始交付，还称目前订单已超千辆，但这并不能打消市场质疑。
毕竟与单月销量1.2万辆的比亚迪汉，单月销量近8600辆的特斯拉Model 3相比，北汽、小康这点销量显得毫无存在感。
为啥二三线车企打着华为旗号也卖不动？
首先是品牌度认可度太低，比如北汽的形象就是低价的出租车、网约车，本来卖面包车的小康更是名不见经传。
在用户心里，只有真正的华为汽车才够劲爆，搭载华为HI系统的车没啥兴趣。
其次价格过高，北汽极狐阿尔法S普通版售价25.19—34.49万元，对标的正是比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7这些爆款。
但在产品力上，阿尔法S从设计语言，到电池、自动驾驶等核心技术均无亮眼之处，很难让用户绕开比亚迪、特斯拉去选北汽。
华为HI版的阿尔法S就更没性价比了，售价高达38.89—42.99万元，足足比普通版贵了13.7万。
贵就贵在智能方案，华为提供的这套方案包括自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等功能。
自动驾驶方面，全车配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头，还有华为自研主控芯片加持，号称全面领先特斯拉FSD。
2020年4季度财报会议上，马斯克曾透露Model 3在中国很成功，但FSD不成功，售价6.4万元的全自动驾驶服务（FSD）只有不到2%的中国车主会选装。
有趣的是，用户普遍对FSD很感兴趣，只是不愿意多花那6.4万....
特斯拉尚且如此，又有谁愿意多花13.7万去买个北汽极狐？
贰
当前难题是，二三线车企用户不买账，一线车企也不愿被华为掌控“灵魂”。
华为帮车企造车的方案具体来讲，一辆智能汽车，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云在内的核心功能全由华为负责，车企只负责底盘、轮胎、玻璃之类的部件，相当于富士康那样的代工厂。
用上汽董事长陈虹的话说，这样车企就没了灵魂，上汽是不能接受的。
智能化是灵魂，这话没错，因为未来汽车的看点就是智能化产品力。
我们说过，汽车业已进入“低利润”时代，丰田、上汽这样的巨头毛利率都在18%以内，赚的是辛苦钱。
智能汽车就不一样了，未来自动驾驶系统可以按月收费，各种车载软件还可以收费。车企的估值体系因此发生深层巨变，从硬件利润转向软件利润。
有分析师认为，10年后如果有80%的特斯拉用户订阅了FSD服务，那每年将为特斯拉带来1000亿美元营业利润，仅自动驾驶软件这一项就值8500亿美元，特斯拉万亿美元市值就这么来的。
汽车智能化是大势所趋，即便FSD目前只有2%的中国车主会加钱选装，并不影响资本对特斯拉未来的看好。
如此关键的战略高地，有点眼光的车企自然不会拱手相让。
上汽不接受华为的第三方智能方案，其他一线车企大概率也不接受。所以除了北汽、小康、长安这几家后排车企，华为HI方案目前并无新进展，但华为并未放弃。
12月2日，小康赛力斯发布全新高端品牌AITO，新品牌首款新车也正式亮相，定位于中型豪华SUV。
华为消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在2022年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。
他还表示：“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”
从小康升级新品牌不难看出，华为还是想坚持“帮车企造好车”，这次能否带动销量还需时间验证。
其实造电动车车壁垒不高，当年新势力抢着造车，现在小米、百度也在跨界造车。
但智能汽车门槛很高，因为包括主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、信息安全等软硬件环节，和传统汽车的设计、制造完全不是一回事，不是谁想做就能做的。
比如自动驾驶系统就涉及摄像头、传感器、激光雷达、芯片、AI算法等软硬件技术，即便电动车销冠比亚迪也无暇顾及，更别提二线车企。
华为则不同，它利用这么多年在芯片、人工智能、大数据等领域的技术积累，已全面走在智能汽车解决方案前列，它离造车，就差车身、底盘、电池这些硬件了。
2002年，华为内部关于尽快立项3G手机的呼声很高，任正非当时表示：“华为不做手机，谁再胡说谁下岗。”
2003年，华为成立手机业务部，后来把手机做到比肩苹果。
这次将汽车战略提升到造整车，或许也是时间问题了！
黄鹤-温州用户71xxx16
看到了吧，是车企不行[得瑟]
The same 回复 12-21 16:23
小米一说造车，谁都不行，只有小米行。
辉仔的天空
期待 华为自己生产的汽车[点赞][100]
用户12xxx63
如果华为出品绝对精品，出来必定买，爱我中华人人为之，中华有为国之荣耀
用户13xxx58 回复 12-18 23:47
口臭
兵哥 回复 12-18 15:36
满口之乎者也，是不是华为的粉丝都是老学究？
古剑仙剑
出了问题就和华为无关？好处都是华为的
寒冰霜雾
立贴为证，大约3年内华为要自己造车，最迟2025年！
青山绿水 回复 12-23 13:49
三百年？就别说那么遥远？[呲牙笑][呲牙笑]
青山绿水 回复 12-23 13:48
我也有同感，但应该是合作的这几家，消量还不上去的话
乔丹
任正非不说华为自己不造车吗，说话跟啥一样
鸡骨草 回复 12-18 18:43
自媒体帮华为造了无数次车了
左寻
汽车的客单价和出货量可不是手机能比的，数据得下更多功夫
神经蛙
只有华为自己造车，才可以让消费者认可！
用户18xxx66
华为商城卖的赛力斯你们怎么不买呀，看看特斯拉销量，再看看顶着华为光环的赛力斯。
csy
早就等这一天，顶华为，如果出华为牌汽车必买
海阔天空 回复 12-18 13:53
先存钱买个自行车吧，家里的茅草房都四面漏雨了
未完代续 回复 12-18 12:08
去买啊，华为合作的车买就是了
Sweet heart
赶紧造车吧！这么好的生意为啥要让给别人
黑暗森林中的流浪地球
比亚迪：你可以找我
等一下
现在说买不买有点早，如果好就买，不好就不买！就这么简单！
用户18xxx91
华为自己造车，我肯定买一辆电动汽车
勇哥
华为加两个夜班，就能造三艘航母！
艾斯哔
对，华为就是神，谁都不行，就华为行
swolly
干吧，是时候了
带刀的飞熊
我认为根本原因还是自动驾驶并不实用，不能解决用户最关心的痛点，比如充电速度和续航里程，不管你给它戴上什么样的光环都很难提起用户的购买欲。
青山绿水 回复 12-23 13:51
对
Natsu
华为：你看，我都说了不造车的，都是被逼的，我好委屈[得瑟]
TK
华为提供解决方案，这年头啥玩意儿都能当小编了
不会因为他
华为来收割中国消费者
lumia 回复 12-22 21:01
[得瑟][得瑟][得瑟]华为有财富密码
用户11xxx32
品牌都不及华为
用户18xxx91
华为还是自己造车吧，这些合作伙伴太不靠谱了，只有你们自己造车，我估计可以迅速碾压很多对手
我就是我
确实是车企不行！我朋友任职的公司要给高管发车作福利，说的是发华为汽车，结果一听说是赛力斯，全部都反对！最后改为特斯拉了！
lumia 回复 12-22 21:01
作为一个普通人，给买特斯拉的点赞，不为别的，就为特斯拉给一线员工的福利高
李宗珂
不怕神一样的对手，却遇猪一样的队友
123
赛力斯11月销量1300多好像
与众不同
新能源汽车独立显示器特别恶心，特斯拉3一样恶心显示器
张小滨
[得瑟]华为造车 买一辆得卖几套房啊？
用户10xxx94
什么人都能写文章了吗
延龙_YnLng 回复 12-18 16:13
可不是咋地，贬华为不用拉着阿尔法
生菜
博世怎么还没有造车？
风一样的男子
还有的媒体说赛力斯销量翻倍增长呢！
用户11xxx35
你都说了需要时间，打磨一家车企不是几个月的事，小康质量供应链上了台阶后，再上华为智能驾驶，到时候一定会飞起来。
雪山之巅唐老
造车质量与华为没有关系
kkgoodok
都是小康不对。
阿鲁巴
华为自动驾驶出事了算烈士吗？
小花
这两个合作伙伴确实不行，找这种猪队友只会砸自己品牌
过犹不及
是生产不出来，不是华为不行，也不是小康北汽不行
yueyingqingfeng2012
小康借华为合作造车，股票飙涨，大股东然后套现走人。
国米汤
华为自己下场造车，才是引爆市场的核弹，而那一天，正是中国补齐芯片短板，自供自足的那一天
欣海
起个好名字那么难？你就是叫个赤兔，汗血销量也可以高几倍吧
支持国货
记得有新闻说过华为绝不会造车的，又变卦了?
反你
北汽没败呀，而且都是价格35万以上的车，销量这么多是正常的！