近年来,随着新能源汽车市场的蓬勃发展,插电混动车型凭借其兼具纯电优势和燃油车便利性的特点,获得了越来越多消费者的青睐。今天我们体验的,就是这么一款极具看点的插混SUV。
初见这台车时, 在春日暖阳下,映入眼帘的是一台星海蓝色的全新大V DD-i,我确实被它的前脸设计惊艳到了。新车采用“V-UP”设计语言的封闭式进气格栅,搭配分体式布局,让人不经意间就联想到了售价30万以上的蔚来ES6。难怪这台车会被网友亲切地称为“插混小蔚来”,这样的设计确实值得这个美誉。
细节上,前大灯的动态演示让整车的科技感瞬间拉满。单个前灯集成了超过100颗LED灯珠,能够呈现7种不同场景的灯光效果。
当启动迎宾模式时,流光溢彩的动态演出颇具仪式感。新车独有的星海蓝车漆在阳光下流转着低调内敛的金属光泽,与19英寸“星芒驭电”轮毂相得益彰,营造出远超价格区间的高级感。
坐进驾驶舱,日产"大沙发"的基因立刻让人感受到了久违的舒适。座椅包裹性适中,腰部支撑到位,长途驾驶也不会感到疲惫。赛车风格的多功能方向盘握感扎实,指向精准。新增的灰色内饰配色营造出轻奢简约的氛围,门板上段新增的软质包覆材质摸上去质感十足。
24英寸双联屏的显示效果清晰锐利,搭载高通骁龙8155芯片后,系统响应也相当流畅。
在实际体验中,无论是多指令下达还是方言识别,系统都能精准识别并快速响应, 大大提升了驾驶的便利性。官方数据称其语音唤醒速度为450ms,快于小米SU7的650ms。此外还支持跨屏互联、HiCar、Carlink多种连接方式，手机车机无缝连接。
接着我便把大V DD-i驶上道路。起步时,车辆以纯电模式驱动。轻踩油门,电机的瞬时扭矩让车辆平顺地向前滑行。得益于电机150kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩,即便是纯电行驶时动力响应也相当积极。
继续深踩油门,发动机及时介入,进入“油电并驱”的状态,这时,“插混带T”的优势开始显现。1.5T发动机的介入非常平顺,发动机运转的震动几乎被完全隔绝。全力加速时,发动机与电机的完美配合不仅带来了7.9秒的0-100km/h加速成绩,更让人惊喜的是中高速区间的动力储备。在高速公路上超车时,轻踩油门就能获得充沛的推背感,完全不输给同级别的燃油车型。
在驾驶模式上提供舒适和运动两种模式切换。此外能量管理上,IHS智能电混系统2.0表现得相当聪明。在市区行驶时以电动模式为主,提供安静舒适的驾乘体验,进入高速后会适时启用并联驱动模式,让动力输出更加充沛。
值得一提的是,在电量不足时系统会自动介入发动机为电池充电,而这个过程也做得相当克制,完全不会影响驾驶体验。实测中,综合工况油耗低0.7L/100km,即便是在电量耗尽的馈电工况下,百公里油耗也只有4.4L,这样的表现足以让不少燃油车汗颜。
让我格外惊喜的是这台车在过弯时的表现。同级少有的五连杆独立后悬架配合运动化的底盘调校,让它展现出了超出预期的操控性。
驶过一段蜿蜒山路,快速转向时车身姿态始终保持稳定,几乎没有明显的侧倾。方向盘反馈清晰,力度随速度变化线性且自然,让我产生一种我正在驾驶一台小钢炮的错觉。后悬架的支撑性同样出色,即便是连续弯道也能从容应对。而回到城市道路,这套悬架又能很好地过滤掉路面颠簸,展现出不错的日常舒适性。
智能配置方面的体验也可圈可点。V-Pilot智能驾驶辅助系统在高速巡航时表现稳定,车道保持功能的介入感恰到好处, 系统反应灵敏，能够有效减轻驾驶疲劳，提升行车安全性。
64色氛围灯在夜晚营造出不错的氛围感,1.7㎡超广角天幕则让车内采光充足。值得一提的是3.3kW的V2L外放电功能,让这台车在户外露营时也能派上大用场。
150公里的纯电续航加上1172公里的综合续航里程,让全新大V DD-i成为了一台真正的全能选手。无论是城市通勤还是长途自驾,它都能从容应对。作为一款“插混小蔚来”,它不仅靠颜值圈粉,更用实力证明了自己的产品力。在动力性能、驾控表现、智能配置等方面的全面提升,让它成为了12万级别插混SUV市场中的一匹黑马。
对于那些既想享受新能源补贴政策,又不愿在使用便利性上妥协的消费者来说,全新大V DD-i无疑是一个极具性价比的选择。
