在前一篇的数据中，我们分享了从北京、上海和深圳出发，前往全国各地的距离。数据表明，全国一半以上的城市，到这三座城市的距离，在1000公里以上。
1000公里，自己开车的话，算上堵车时间，大约需要一整个白天；如果坐高铁，大约半天的时间；如果是飞机，不包括等待时间，大约在2小时以内；如果是步行，可能是十天半个月。
幸运的是，我们生活在一个交通极其发达的时代，步行千里返家的概率，是极低的。
今日的数据，结合全国的春运数据，观察春运期间，乘坐火车、大巴车、轮船、飞机以及自驾的人群比例，观察哪种交通工具，才是主流的回家方式。
一，各日客流量
自1月7日正式进入春运以来，14天累计运送了5.2亿人次，大约相当于全国人口的一半，这还不包括无法统计具体人数的自驾返乡。
铁路、公路、水路和民航，春运首日共发送3500万人次；到13日，突破4000万人次；到18日则突破4500万人次。
从各日的分布来看，公路才是绝对主流的出行方式。
但是，公路发送旅客这个统计范围，大有玄机。
以19日为例，公路发送旅客3528万人次，公路客流总量3269万辆次，其中小客车2955万辆次。
所以，官方的公路客运量，应该只是指公共客车，俗称公交车或大巴车的那种，应该不包括小客车客流量的。
如果算上小客车，春运期间的客运量类型分布，又会是怎样的呢？
在此，我们假定春运出现在道路上的小客车中，乘坐了不同数量的人，从车均1.5人到3.5人共计8种情况，计算出各类型出行占全国出行人次的比例。
如果小客车按照车均1.5人计算，在1月7日到19日的13天中，全国一半的客流量，是由小客车运送的，38%是通过公路大巴车运送的，9.3%通过铁路运送的，通过水路和民航运送的客流量，占比相对较低。
如果小客车车均有2.5人，小客车运送的客流量，则达到了六成以上，成为绝对主流的出行方式。
家庭拥有的小汽车数量，是经济发展水平和家庭财力的重要象征。
开车回家、衣锦还乡，大约自项羽起（富贵不归故乡，如衣锦夜行，谁知之者？），便是刻在我们骨子里的传统。
当然，小客车成为主流的交通方式，也可能只是拖家带口，自驾更方便而已。
