当朋友圈有人开始晒所在城市的初雪图片；当北方的朋友在家楼下动态演绎泼水成冰；当身边小伙伴悄咪咪的开始周末打卡滑雪场，我们就知道冬季的重头戏冰雪运动登场了。
似乎每年到这个时候，各家车企都会来一场冰雪试驾会，为什么雪是相同的但试驾会却要如春晚一般准时举办呢？
原因很简单，雪是大自然给予冬日最好的馈赠，而在国内其实很多小伙伴并没有机会与雪有更多亲密的接触，因此试驾会是一个良机。
另外，各家车企每年技术都在有迭代，在平日里拥堵的街道上我们是无法感受自在驰骋的快乐，冰雪试驾是一片可以使成年人回归儿童时代撒欢儿玩乐的天地。
如约而至，保时捷中国的“凌驾冰雪”10周年活动在北国冰封的牙克石举办，零下三十度的严寒并未阻挡粉丝、媒体等各界朋友的热情，主办方则带来保时捷718 Cayman、718 Boxster、911 Carrera、Taycan、Panamera、Cayenne、Macan供大家尽情体验。
冰雪路面放大车的性能，专业赛道等你来
物以稀为贵，冰雪路面驾车虽少见但也会遇到，而此时恰是检验车辆性能、驾驶技能的最佳赛场，毕竟稍有闪失可能会影响安全，因此我们还是很需要这类体验。本次主办方在云龙湖广阔的冰面上，打造了供给学员培训用的绕桩赛道，圆圈赛道，还有囊括各种U型和S型弯的多样化赛道，依自然而成型的赛道在精心打造之下变得既充满挑战又安全感十足。
除了专业的赛道，主办方还特设专业培训，当然价格不菲仅对保时捷车主开放，课程价格是3.9万元，但结合学习内容、试驾体验和社交圈的收获来看，保时捷的冰雪试驾含金量是业界的翘楚。
因此对基本功更为重视，在初级课程中教练团队会通过理论讲解+动态演示结合的方式对车轮附着力的产生原理以及动态车身控制下的重心转移等关键点进行细致讲解，并实战介绍斯堪的纳维亚式过弯与轻点刹车式过弯的秘诀，授人以最实用的驾驭技能成功完成雪地体验。
一站式打卡各类驱动模式，全家族阵容登场
为什么会有那么多人花高昂的价钱来北国参与保时捷的冰雪试驾呢？因为，保时捷是世界上唯一可以做到一站式打卡前置、中置、后置发动机和纯电动的汽车品牌，产品齐全并且各个都是能下赛道的高手。
Taycan Turbo S是2020年度保时捷家族中关注度最高的车型，而纯电动天生似乎和极寒就不合，这一次Taycan Turbo S的表现肩负的任务更加艰巨。
它拥有1050N·m峰值扭矩，响应速度近乎没有延时，这意味着瞬间将会爆发出能量，而原本冰雪赛道之上摩擦阻力减小，如果瞬间即释放能量必将带来起飞的感觉，这给掌控增加了难度。
但这点也激发了大家的兴趣，当你熟悉了Taycan Turbo S的PTM保时捷牵引力控制管理系统之后，你会发现强大的瞬时扭矩是漂移最好的助手，而驾驶它划过冰面的弧线更是如同跳起华尔兹一般曼妙多姿。
中置发动机技术极为少见，而此次718 Cayman GTS的登场则令人惊艳，毕竟发动机位置的调整将直接反馈在能量输出上面，即便是与911的最大功率还要低仅为336马力，但在雪地环境下会被放大的更为明显。
因此在驾驭718 Cayman GTS的过程中可以轻松进入漂移状态，而控制的难度也不如后驱那么激烈，仅需松开油门就可以让车辆的漂移角度慢慢变小，但损失掉的后面的低重心也使得它太容易漂起来，所以大家驾驶的核心就是小心再小心。
像拓海一样过弯，专项挑战勇敢给油
既然是上了赛道你再担心害怕，经受不住刺激也要勇敢给油，这才是对车与赛道的尊重，而此时我们就不能只会启动车辆原地转圈圈了，要像拓海附体一样平稳过弯。而斯堪的纳维亚式过弯和轻点刹车式过弯则是两种最常见的过弯方式，前者适用于各种驱动形式，沿着弯道中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心，在规划好的路线上旋转跳跃感受着人车一体的状态。
此时技能是一方面，保时捷强大的操控系统则更为关键，尤其是保时捷的四驱系统，它可以根据操作不同输出不同的前后轴的动力，当开始漂和向内打方向的时候动力输出会自动偏向后轮，辅助调整方向，确保姿态的完美。
或许车在很多人心中都是四个轮子和两个沙发，但在车迷心中它们的有灵魂的，能够共舞的，而冰雪试驾则是体验极致乐趣达到灵魂共鸣的最佳场地，此时我们缺的不是3.9万的学费，而是一辆保时捷，所以2021加油吧！
