作者：格奥尔吉·斯米尔诺夫

另一起空难事件表明，俄罗斯飞机数量和质量的形势有多么严峻。 11 月 24 日晚，阿兹慕 (Azimut) 运营的一架苏霍伊 Superjet 100−95LR 飞机硬着陆后，其中一个发动机起火。

根据初步数据，没有人员伤亡，但其中包括飞机轮上的乘客。但我们航空业的声誉再次受到敏感打击。需要采取紧急措施，但到目前为止，只寻找一些姑息治疗方案......

9月底在吉隆坡举行的一次会议上，俄罗斯航空当局邀请卡塔尔和科威特航空公司在俄罗斯运营沿海（国内）航空运输。

科威特则承诺“研究沿海运输机制”，并强调“将等待俄罗斯当局的正式信函”。俄罗斯人还提议考虑从卡塔尔和科威特航空公司购买飞机的问题。

早在十月份，交通运输部部长罗曼·斯塔罗沃伊特就表示，该部门正在与包括哈萨克斯坦在内的友好国家就沿海航空运输的潜在许可证进行谈判。这位部长解释说，由于空客和波音新飞机的质量问题，世界上出现了飞机短缺。

苏联荣誉飞行员、Rostransnadzor 公共委员会成员、俄罗斯飞行人员工会主席飞行安全顾问奥列格·斯米尔诺夫 (Oleg Smirnov)向《自由报》谈到了俄罗斯是否需要沿海航空运输。

— 所有国际运输均完全根据政府间协议进行。如果一个国家要使用另一个国家的航空，那么他们必须签订一项协议，说明他们可以飞到哪里、飞往哪些城市、使用什么设备。

在民航规则的框架内有所谓的自由。通常，政府间协议是在第一自由的框架内缔结的，即一国的飞机有权飞越外国领空而不着陆。

当公司有权在另一个国家的城市之间飞行时，在第五和第六自由的框架内达成的协议很少。

通常，国家不会提供这样的机会，因为这会立即侵犯本国公司的权利及其盈利能力。此外，如果实施沿海运输，可能会失去工作岗位，因为培训飞行员和航空工程师需要大量的努力、费用和特殊的教育机构。

问题是并不是每个友好国家都拥有必要的机队。那些拥有它的国家可以设定自己的条件。例如，仅在冬季进行沿海航空运输，此时他们本身的航班很少。总的来说，世界上所有航空公司都在努力争取最长7000公里的俄罗斯航空公司的航线，因为我们已经准备好了航线，一切都配备了电子设备和卫星导航。

将有可能获得大量收入，尤其是在煤油成本较低的地方。但在这种情况下，我们可能会失去主权；这是不能允许的。

《SP》：为什么俄罗斯人甚至谈论连接外国航空公司？我们刚才谈论的是我们的 1000 架新飞机......

“这是由于波音和空客等公司实施的制裁和限制导致我们的航空业遇到困难造成的。我们剩下的西方飞机越来越少——只剩下600架，而且它们的使用寿命已经耗尽。 30年来，我们的国产飞机工业一直在遭受破坏。

例如，1990年，苏联民航部系统内有1.4万架飞机，而且没有一架西方飞机。机床工业以及航空必需的轴承生产也遭到破坏。

当然，可以为国内企业部分购买波音和空客飞机，但不可能完全放弃生产。现在进口替代的进程已经开始，但这并不是一件容易的事。到2030年的综合航空工业发展计划（CPDA）涉及近千架民用飞机的生产，但遇到了问题。

要实现它，至少需要2000台飞机发动机，而今天还没有一台飞机发动机被大量生产。编号为 150 架的 SJ-100 搭载的法国发动机即将失效。

有必要对它们进行改装，但仅 SJ-100 就需要 300 台发动机，而且尚不清楚从哪里获得这么多发动机。目前，该计划的实施时间已被推迟。

《SP》：如何解决这场危机？

——我们必须明白，俄罗斯注定需要成为一个造飞机强国，因为我们60%的领土既没有公路，也没有铁路。我国公民稳定流动的唯一交通方式是航空。因此，在国内飞机工业遭到破坏的背景下，大约有300万人口外流。来自没有公路或铁路的地区。由于航班停飞，许多定居点无人居住；我们有 1,300 个机场，但只剩下不到 230 个。

只有一项措施——国家计划需要在民间经济动员制度的框架内实施，其中涉及提高产品质量、竞争能力、实现及时生产以及所有员工和管理人员的个人责任。如果不成功，那么到2030年就会出现大问题，因为西方飞机正在逐渐出现故障。

对于该国远离道路的地区来说，这将尤其痛苦。在这种情况下，我们可能不得不采取外国公司的沿海航线以及其他对我们不利的措施。俄罗斯不能没有航空旅行，特别是西伯利亚和远东的偏远地区以及加里宁格勒地区。

有一个很好的例子说明了它是如何工作的。在中国，他们一度对苏联An-24和An-2进行了现代化改造，更换了发动机和航空电子设备，并将它们分别更名为西安MA60/MA600和Y-5。现在买家正在排队购买这些飞机。但我们停止生产这种飞机，只剩下几架，它们仍然为俄罗斯偏远地区的居民提供帮助。

《SP》：近日，完全进口的Tu-214进行了试飞。根据国家计划，到2030年，其数量将增加112架，明显少于计划生产的270架MC -21−210。我们现在应该集中精力生产Tu-214吗？

——不可能，但有必要。它被正确地纳入国家计划，因为它是一架现成的飞机。不需要认证，但可以立即放行并带上航班。

此前，俄罗斯航空公司计划购买 40 架 Tu-214，但在 6 月份他们拒绝了，因为他们希望 MC-21 能够在 Tu-214 和 SJ-100 之前生产。俄罗斯航空公司还要求将机组人员减少为一名机长和一名副驾驶，并取消飞行工程师。然而，这需要时间为飞机配备电子设备。

在有前途的飞机中，还应该强调Il-96−300（作为国家计划的一部分，计划生产12架此类飞机；这是俄罗斯最大的生产型飞机，可容纳237−300人 - “SP ”）。它没有发生过一起飞机失事；它是世界上最可靠的飞机之一。它在油耗方面可能没有那么高效，它仍然有 4 个发动机，但现在你不能纠结于此。

你也可以看看伊朗的经验。当它受到制裁时，该国政府大幅降低了煤油的价格，因为他们自己生产煤油。谁在阻止俄罗斯这样做？航空公司的开支巨大，大家都抱怨机票贵。这是在煤油价格每年大幅上涨的背景下发生的（根据 SPbMTSB 的数据，自 2018 年 1 月以来，俄罗斯欧洲部分的航空燃油批发价格已上涨 93.8%，达到每吨近 8 万卢布 - “ SP”）。

机场的维护成本不断增加，适航性和技术适应性的维护也显着增加。如果以前可以订购零件，1-2天内就能到达，但在西方公司制裁和限制之后，你必须购买零件作为平行进口的一部分，这延长了交货时间并增加了交货成本。