增程式技术简单，是个车企都能造！
增程式没什么难度，就是被淘汰的技术。
每次说到增程式，很多人都是这个观念。与此同时，增程式的销量节节攀升，从增长率上看增程＞插混＞纯电。2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%，2024年仅前10个月增程车型增长幅度高达97%。
那么自然就有这样一个问题，既然增程式车型销量增长很快，增程式技术又很简单，那么合资品牌为什么不造增程式车型呢？
首先，我们一定要先说明一点，其实有些合资品牌，已经准备造增程式车型了，上汽大众2026年将推出三款插电式混动车型，并将首次推出两款增程式混动车型。另外，日产的e-power其实也是增程式车型，所以说合资品牌完全不造增程式车型，那是不严谨的。
只不过，日产的e-power确实和国产车企的增程式车型，有些区别，因为它无法实现长距离纯电行驶，不能充电。而上汽大众的增程式车型，其实就是中国特供车，德国大众暂时是没有推出增程式车型的计划的。
无论如何，造增程式的合资车企确实不多，即使增程式车型大火，那么大厂为什么不跟进增程？
第一点，传统大厂造增程式，转型的内部阻力太大
在燃油，混动，增程，纯电4个路线中，德系车倾向于跳过混动和增程式，直接到纯电的路线，因为如果从燃油车过渡到增程式，对于大众汽车来说，无异于是伤筋动骨。
比如说，大众汽车引以为傲的TSI发动机，对于增程式车型来说，没有多大的意义，什么稀薄燃烧、分层燃烧，意义不大，因为增程式不需要那么宽的高效率区间，要用阿特金森循环，要采用超长冲程+短缸径设计，这意味着大众的发动机部门要大换血。大众的DSG变速箱，更是完全成了废铁，毫无价值了。三大平台MQB/MLB/MSB全部需要大魔改，你觉得大众汽车的内部阻力有多大？要得罪多少利益群体？
第二点，造增程车不难，但是造一台出色的增程式车型很难
这句话并不矛盾。增程式不难，是因为一台阿特金森循环的高热效率增程器，对于传统大厂来说，不难造出来，但是你看看市场上卖的好的增程式车型，是因为增程器效率高所以卖的好吗？
理想汽车卖的好，是因为彩电冰箱大沙发的满配，是大空间高舒适性，是车和家的概念，顺便说一句，理想汽车现在端对端智驾技术推送了，进步非常大。
问界汽车卖的好，是因为华为的品牌光环，是因为行业内领先的智驾技术。
零跑深蓝卖的好，是因为出色的成本控制技术，是同级别之中极高的性价比，是相比同级别插混更高的纯电续航。
你们觉得传统合资大厂，以上几点能搞定几个？很多人天天说，增程式技术简单，成本低，谁都能造，但是事实上就是，造增程式车不难，但是造好真的不简单，不信等明年上汽大众的增程式车型出来之后，你看看它的销量如何，认可度如何？
