把已经修好的公路两侧拉开一条缝，将一块黑色塑料软布塞进去。
澳大利亚人为什么要这样修路呢？
其实，之所以要这样铺设，都是因为澳大利亚的多雨天气。暴雨袭来往往会淹没公路，导致大面积积水形成一个个坑洼。因此，及时的将公路上的积水给排出，成为了一个重要的问题。
为此，澳大利亚Geofabrics公司，研制出了我们开头看到的黑色塑料软布。这是一个名为Megaflo的系统，中间部分是具有疏水性的碎石，外部则是多孔结构的塑料软管，最外层再由黑布包裹，加起来就是4层的结构。整体宽约30厘米、厚5厘米，长度则根据公路的长度而定，就这样塞进公路里就能实现道路吸水了。
首先，需要在公路两侧挖出一条15厘米深的沟渠，再将制作好的吸水软布给塞进去。最后，空隙部分还会用碎石进行掩埋，一条吸水公路就铺设完成了。
根据实际使用后得出结论，软布可根据雨量的大小来自动增加流量。例如，在同样的雨量下，四层结构的塑料软管明显要比双层的吸水要快得多。甚至还能制作成10层的，及时解决了公路积水的问题，像广场等一些大规模的场地也都可以铺设。
除此之外，还有一种公路的吸水性，龙王来了也挡不住。把一车水倒下去，只见地面就像会自己“喝水”一样，瞬间变干全部被吸收了进去，你倒多少它就能喝多少。
这就是国外发明的混凝土透水路面。
深入到地下会发现它拥有一整套吸水流程，共有5层结构。最上面铺设的是具有细孔的路面；第二层是辅助路面铺设的更加平整的石屑层；第三层作为基础层，分别有大小石头制成。这一层的主要用途就是储存雨水，使下层土壤更加湿润。
接下来就到了第四层，地下管道层。当第三层的储水量满了之后，就会顺着这层的地下管道快速的将积水排出，流进附近的河流湖泊中。最后一层是具有透水性的土工布层，同时它的材质还可以隔离土壤以及石头，使各个层之间互不打扰。
当水流接触到路面时，这一套吸水流程就开始发挥作用了。一层层的传递、扩散、最终被分解掉。据悉，这种路面平均每平米每分钟，可吸收掉4000升水，每小时的渗透性高达300毫升，吸水性比普通路面高出120倍。
据了解，德国自上世纪60年代起，就开始在城市和乡村铺设这种透水性马路了。就连日本东京也有8.3%的人行道，采用的是透水性柏油路面。而我国广州则是在2006年，将这种透水路面铺设在了荔湾区的龙源社区附近，这是我国首条试验性的透水路。
它的吸水性就像海绵一样，能将地面上的积水迅速吸收掉。因此，这种路面也被称为“海绵路”。
