城市SUV在售价、尺寸、动力及油耗上实现良好均衡，满足家庭需求。以往四驱车型价格昂贵，而今新能源四驱混动SUV已降至20万内，性价比显著提升。
外观延续经典设计，变动微乎其微，整体风格保持一致。
超混电驱奇骏外观与燃油版车型相似，仅在细节处有简单区分。
超混电驱奇骏格栅设计独特，采用熏黑中网配“V”形经典饰件，更新为镜面化LOGO。两侧前门板及尾部增设e-POWER标识，彰显其专属动力搭配。
超混电驱奇骏车身尺寸未变，仍为4681x1840x1730mm，轴距2706mm。作为紧凑型SUV，车身舒展，C柱过渡自然，硬朗线条增添硬派表现力。
轮毂采用经典镂空五条幅设计，增强运动感，造型凌厉。轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格235/55 R19，主打性能操控，曾获2019中国年度操控轮胎大奖。
车尾设计延续整车风格，立体感增强，配以全新LOGO，更显现代气息。
内饰设计简洁明快，主打清爽风格，整体布局一目了然，无冗余元素，营造出一种简洁而不失格调的车内氛围。
坐进超混电驱奇骏前排，可见大面积软皮包覆与云雾蓝座舱撞色设计，深色浅色交织更耐看，此全新配色彰显新能源特色。
整体设计内容变动不大，仍采用7英寸或12.3英寸嵌入式仪表配12.3英寸悬浮中控，并加入新电子挡杆设计，更显精致。
持续关注东风日产的朋友或觉熟悉，此乃日产艾睿雅同款电子挡把设计，其体型小巧，科技感更强。
三幅式方向盘覆以真皮，握感良好。多功能按键沿用物理键与拨片组合，虽显传统，但实用性强，有效避免误触。
日产座椅为其卖点，前排同样舒适。海绵填充饱满，乘坐舒适，包裹与支撑性强，贴合腿部，长途驾驶不腰酸，设计细致。
空间表现物超所值，极为优异，提供了超乎预期的容纳能力，展现了卓越的设计与实用性。
超混电驱奇骏前排储物空间良好，岛台下方镂空设计，配备专属手机槽，另设水杯槽、中央扶手箱及车门储物槽，均具备充足的容纳空间。
后排延续车内清爽设计，软糯“大沙发”令人赞叹。日产座椅一贯出色，为超混电驱奇骏加分。空间通透，视觉观感佳，乘坐舒适性高。
后备箱纯平地台确保大空间，整体容积可观。大五座超混电驱奇骏适宜家用。其宽度与纵深均出色，足以轻松容纳一家露营所需户外工具。
性能：采用超混电驱技术，为同级车型中唯一配备，彰显卓越动力与能效。
这款车最令人期待之处为第二代e-POWER电驱技术，结合全新e-4ORCE雪狐电四驱，颠覆了传统油电混动格局，实现发动机与电机的高效协同。
日产现推出第二代e-POWER技术，采用100%电驱，无发动机直驱，电池组容量仅2度，展现全新硬核设计，摒弃传统武德观念。
简而言之，发动机充当增程器角色，但与传统增程器存在差异。
e-POWER采用功率型电池，不同于传统增程式车型的储能型电池，其小容量设计自第一代起便达极致，第二代亦延续此优势，实现燃油经济性、通勤便利性及轻量化，提升用车品质。
该增程器采用日产独家物理可变压缩比技术，压缩比8:1至14:1间无级调，低需求时增压缩比降油耗，高需求时减压缩比保性能。
超混电驱奇骏可释放340马力，产生525N·m的扭矩。
细心朋友或已察觉，超混电驱奇骏采用三缸增程器，其设计确保运行宁静，无显著抖动问题。
答案在于发动机非直驱，仅作增程器运作，车辆由前后双电机驱动，因此极为静谧，无吵闹与抖动问题。
超混电驱奇骏的核心之一是雪狐电四驱e-4ORCE技术。
此车为日产GT-R衍生，融合ATTESA E-TS扭矩分配与智能4X4系统开发经验，能据路况瞬时分配100:0至50:50电动扭矩，四轮独立制动，实现精准四驱控制。
最终，作为燃油车爱好者，超混电驱奇骏是不二之选，它无需充电却具电车体验，加有四驱。此车解决里程焦虑，无充电困扰，并带来电车驾驶质感。对于其余方面，你的看法如何？
