2025 年 3 月 6 日，中国商飞浦东总装基地迎来历史性时刻 —— 第 18 架 C919 大型客机正式下线，即将交付中国南方航空。这一数字不仅标志着国产大飞机产能突破新节点，更宣告着中国在高端制造领域的里程碑式跨越：从 2007 年立项到 2023 年首架交付，再到如今年产 50 架的规模化生产，C919 用 16 年打破了波音、空客长达半个世纪的全球单通道干线客机垄断，开启了三足鼎立的新纪元。
C919 的诞生源于国家战略的深层考量。2006 年，国务院将大型飞机列为 16 个重大科技专项之一，次年正式启动研制。在当时，中国民航市场 95% 的份额被波音、空客占据，国产飞机几乎空白。但中国航空人以 "十年磨一剑" 的决心，开启了从零开始的技术攻关。
技术突破贯穿设计、材料、动力等全链条。C919 采用树脂基碳纤维复合材料机身，结合先进气动设计与 LEAP-1C 发动机，实现燃油效率提升 15%，碳排放降低 20%。其 158-190 座的灵活布局、35.8 米翼展带来的宽敞客舱，更在舒适性上超越同级竞品。截至 2022 年底，C919 已攻克 163 项关键技术，包括电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等核心领域，完全满足国际适航标准。
2017 年 5 月 5 日，首架 C919 在浦东机场腾空而起，标志着中国成为继美、俄、欧盟后第四个具备大型客机研制能力的国家。此后历经 6 架试验机、519 项试飞科目、累计 1 万小时飞行验证，2022 年 12 月 9 日取得型号合格证，2023 年 5 月 28 日完成首次商业载客飞行，载客量突破 50 万人次仅用 16 个月，展现出远超预期的市场适应性。
产能狂飙：从 "小步快跑" 到 "规模化突破"
C919 的量产速度堪称 "中国速度"。2023 年交付首架后，2024 年提速至 12 架，2025 年计划交付 30 架，产能同比增长 150%。更值得关注的是，中国商飞规划未来五年投资数百亿元，目标实现年产 150 架，相当于空客 A320 当前产能的 1/3。这一战略不仅满足国内需求，更直指全球市场 ——C919 单价 0.99 亿美元（约 6.53 亿元人民币），较波音 737 MAX 和空客 A320neo 低 10%-15%，性价比优势显著。
产能跃升背后是供应链的深度重构。目前 C919 国产化率已达 60%，国内 22 个省份、200 多家企业参与研制，形成以上海为中心，辐射西安、成都、南昌等地的产业集群。中航西飞承担机翼、中机身制造，洪都航空负责前机身，沈飞民机供应后机身，长三角地区集聚了航电、复合材料等核心配套企业。同时，中国商飞推行 "主制造商 - 供应商" 模式，联合 GE、赛峰等国际巨头构建全球供应链，既保障技术领先又规避地缘风险。
C919 的崛起恰逢全球航空业百年未有之变局。波音因 737 MAX 事故频发、供应链管理混乱陷入信任危机，2024 年市场份额跌至 40% 以下，订单量连续六年落后空客。空客虽凭借 A320neo 系列保持增长，但供应链瓶颈导致交付延迟，2025 年产能目标从 800 架下调至 770 架。在此背景下，C919 的规模化交付成为行业变量。
国际市场对 C919 的认可超出预期。2024 年 6 月，C919 完成首次跨境商业飞行；9 月，巴西道达尔航空成为首个非亚洲客户，订购 4 架飞机；2025 年春运期间，16 架 C919 执飞 11 条航线，累计承运旅客突破 100 万人次。空客 CEO 纪尧姆・福里直言："中国商飞可能终结双头垄断，形成三足鼎立。" 数据印证这一判断：中国商飞预测，未来 20 年全球将新增 4.7 万架客机，中国市场需求占 20%，C919 凭借性价比和适航认证优势，有望占据单通道客机市场的 30% 份额。
尽管 C919 已实现阶段性突破，但挑战依然严峻。发动机依赖进口、欧盟适航认证尚未完成、国际市场开拓需时日等问题亟待解决。中国商飞正加速国产替代，"长江" 系列发动机研发进入关键阶段，C929 宽体客机完成详细设计，C939 洲际客机启动预研，构建起完整的民机谱系。同时，上海临港大飞机园集聚 100 余家配套企业，目标 2026 年本地配套率提升至 10%，打造世界级航空产业集群。
用户10xxx42
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周芷若
第17架呢？