奇瑞QQ在中国汽车发展史上占据着特殊地位，是80后群体难以忘怀的经典车型。在“五菱宏光”崛起之前，这款车早已成为普通百姓的首选代步工具。二十年前，它以2.99万元的亲民价格打入市场，创下了国产车的销售奇迹，总销量突破140万辆。对于许多车主来说，这款车承载着独特的情感价值，是国产汽车发展历程中的重要标志。然而，随着奇瑞公司战略调整，产品线逐步向高端市场转移，这款曾经风靡一时的车型也逐渐淡出了人们的视野。
奇瑞近期宣布将重启QQ系列车型，这一经典品牌名称随着iCar产品线的全面推出重新回归市场视野。
不少人可能会疑惑，奇瑞曾经拥有QQ这个成功的品牌，为何没有继续发展下去？如果奇瑞能持续投入并精心经营QQ品牌，或许它有机会成为能与MINI和Smart相提并论的汽车品牌。
图片说明：展示的是韩国大宇公司生产的Matiz车型。
说到QQ的诞生，其实和中国汽车品牌的早期发展模式密不可分。那时候，国内车企普遍采用"借鉴"国外成熟车型的方式起步。QQ也不例外，它的原型就是韩国大宇的Matiz。不过后来大宇因为97年的亚洲金融风暴破产，被美国通用收入囊中。通用旗下的雪佛兰本想将Matiz引进中国，却没想到奇瑞已经抢先一步推出了QQ。这事儿闹得挺大，通用在2005年还为此把奇瑞告上了法庭。
初代QQ汽车的质量问题相当突出，发动机异响、变速箱故障、电子系统失灵等问题频发，让维修站成了车主们常去的地方。河北的王先生回忆，他2005年买的QQ3在首次保养期间就换了三次离合器片，简直是修车不断。由于经销商的维修技术培训跟不上，即便是小毛病也得拆来拆去，结果催生了;这种无奈的笑话。
根据J.D.Power 2007年发布的中国新车质量调查数据显示，奇瑞汽车表现最差，其故障率高达行业平均水平的两倍。这一质量问题在2010年后集中显现。随着吉利熊猫和比亚迪F0等竞争车型的市场表现不断提升，奇瑞QQ的销量出现大幅下滑。具体来看，其年销售量从2012年的15万台急剧减少到2016年的不到3万台，市场占有率明显下降。
奇瑞QQ这款车确实为奇瑞公司贡献了大量销售业绩，然而从设计到制造水平来看，它同时也暴露了那个时期中国汽车产业的短板。这款车虽然市场表现不错，但在造型设计和产品质量方面，都清晰地展现了中国汽车工业当时的发展瓶颈。可以说，奇瑞QQ既是奇瑞公司的一把销售利器，也是中国汽车工业发展历程中的一个缩影，它让外界看到了中国车企在技术实力和产品品质上存在的明显不足。
奇瑞对QQ系列进行了多次更新，2013年推出了QQ me，随后在2017年发布了eQ电动车型，到了2023年又推出了QQ冰淇淋。这些举措都是为了延续QQ的品牌影响力，然而随着市场上竞争对手的增多，QQ系列再也无法重现当年燃油版车型的巅峰表现。
80后的记忆，00后能买单吗？
对于80后一代来说，QQ承载着特殊的情感记忆，它曾是他们步入网络世界的第一站。然而，随着时光流逝，这群人已步入中年，早已不再是QQ的主要使用群体。如今，QQ的新生代用户主要是00后年轻人，对他们而言，这款社交软件将是他们探索数字生活的起点，就像当年80后初次接触网络时的体验一样。
在奇瑞QQ逐渐淡出市场的这些年，中国的纯电动代步车领域经历了显著的变革。如今，市场上不仅有价格亲民的五菱宏光MINI EV，还有定位高端的国产纯电微型车，如蔚来的萤火虫系列。此外，宝马的纯电MINI车型也实现了本土化生产。这些车型覆盖了从2万元到15万元的广泛价格区间，使得市场竞争远比QQ时代更加激烈。
根据第三方调查数据，62%的80后对奇瑞汽车的质量评价仍持否定态度。尽管90后消费者没有历史认知负担，但QQ品牌长期形成的低端形象与当前消费品质提升的需求存在明显矛盾。一位90后消费者李女士在谈到选择其他品牌的原因时表示："QQ给人的感觉太廉价了。"这种品牌印象显然已经成为QQ发展的主要障碍。
要让QQ重新火起来，我觉得它得学学iCar V23的路子，搞个经典复古的设计。现在中国的电动车市场，车型多到挑花眼，价格战也打得厉害。但这些车顶多就是代个步，根本没法给用户带来情感上的满足。要是QQ能抓住年轻人心里的那份情感，我敢说它绝对能卖爆。可要是没啥特别之处，别说00后，连80后那些有情怀的人，估计也不会买账了。
