第一批无人驾驶的“萝卜快跑”出租车在武汉开始运营，对该城市既有的运营车辆构成了巨大冲击。引起了巨大社会影响。

“萝卜快跑”有几个特点：一是价格低。萝卜快跑比网约车基本低了一半，起步价六公里才4块钱，价格屠刀高高举起的时候，一切网约车都只有被淘汰，更不用说出租车了！

二是车辆多覆盖广。据说第一批目前有近千辆，覆盖面积超过了3000公平公里，覆盖人群700多万。

三是新鲜感。人们对新事物的好奇，决定了很多居民都首先选择无人驾驶的“萝卜快跑”出行，对出租车和网约车构成了致命打击。

但是，现在，大批量的无人驾驶的运营车辆在省会城市被投入运营，确实不合时宜。

萝卜快跑出租车的出现解决了什么问题呢？可以说最简单的就是解决了出行贵的问题。因为这种车的乘坐价格比网约车与出租车都低了不少。

但居民出行价格原来是很高吗，好像也不是。且不说有地铁和公交车作为基本保障，这两种交通工具有政府补贴，价格一直都很低，而且萝卜快跑基本也不与它们抢生意。

且说出租车和网约车，虽然价格贵了些，毕竟这么多年还是能接受的，毕竟也不是高利润的行业，没有见哪个出租车司机或网约车司机因为这个职业而发大财。

那么，没有解决什么必须的问题，直接以高科技杀入本来已经是红海的运营车辆市场，就是对传统竞争对手的降维打击！ 网约车和出租车都是人驾驶的，萝卜快跑是依靠机器运营的，这种竞争优势没有可比性。

但，这是一个什么样的行业呢?这是一个人口劳动力密集型行业，网约车司机和出租车总共有多少辆，而有些车辆还是两个人轮流开24小时不间断；并且，一个司机往往背后就是养活了一个家庭。

如今，高科技的萝卜快跑直接进入市场降维打击，这些群体将早晚被竞争的维持不下去，面临失业，甚至养活不了家庭。

中国经济正面临增长乏力和就业压力的高峰，萝卜快跑的准入提振不了经济，刺激不了消费，挤压了巨大的就业市场，看不到带来的什么好处。

记得前几年中国经济阵痛期的时候，国家出台政策有这样的要求，各地的国家投资工程，能够使用人力的尽量不用机器设备。这就是国家的格局！用机器意味着降低成本，但是会减少就业岗位。

武汉，显然在决定准入萝卜快跑进入市场的时候，这方面考虑不足。以人为本，永远在路上。