歼7改无人机首飞30周年，但2400架歼7一起改无人机的可能性为0！

#首架超音速无人驾驶飞机试飞成功30周年#

1995年4月13日，我国首架超音速无人驾驶飞机在空军某基地试飞成功，使我国成为继美国、俄罗斯之后第三个拥有超音速无人驾驶靶机的国家，也标志着我国大型无人机的研制水平跻身当时世界先进行列。

这架超音速无人机其实就是以歼7有人驾驶战斗机为基础进行无人化改装的飞机，在彼时我国无人机和相关产业还非常不发达的时候，这款无人机的成功首飞，无疑为后面的无人机技术发展积累了丰富的经验，也为我国新型航空武器的试验检测和部队的实弹打靶训练提供了更好的装备，是的，其实，它的定位主要是作为一款大型超音速无人靶机使用。

歼7超声速靶机不是由研发单位进行研发和改装，而是由空军试验训练基地进行改装和试飞，项目1990年10月由总参谋部和国防科工委批准立项，由时任空军第一试验训练基地总工程的赵煦院士（中国工程院院士，不过当时还不是院士）负责，1995年4月首飞成功，1996年7月完成定型试验，1998年1月航定委批准设计定型。2000年歼7超声速靶机项目获得国家科学技术进步奖，而赵煦院士也在2001年当选中国工程院院士。

歼7超声速靶机是以当时退役不久的歼7Ⅰ型飞机为基础，拆除了弹射座椅、仪表、救生设备和部分航电，在机头部位加装了某型自动控制系统（简易自动驾驶仪和程序控制装置），使之具备了由地面指挥控制中心遥控飞行的能力，但只能按任务的固定程序飞行，在未被损坏的条件下，可以着陆回收再次使用。在后续的发展中，歼-7超声速靶机已经拓展了更多元的任务，包括战场侦察、电子干扰、无人攻击、有人驾驶飞机的诱饵飞机等。

目前关于歼7改装无人机的介绍信息比较少，但推测下来，其第一架首飞的应该就是“12701”号。而目前在各种宣传中能够看到的歼7无人机还有“12702”、“12703”、“12704”，而且都是歼7Ⅰ的机体，理论上应该就是第一批“歼7改装无人机”。

随着我军歼7的不断推移，网上一直有种言论，包括国外很多媒体都在宣扬，说歼7未来将大规模进行无人化改造，以在未来解放台湾的过程中扮演“超音速蜂群”的角色。当然，对于产量高达2400架的歼7来说，如果全部改装成为无人机，或者就只改装较新且退役不久保养尚好的型号，其数量也高达上千架，似乎看上去是一股非常庞大且极具威胁的作战力量。但笔者认为，大规模改装歼7的可能性为0！

理由有三个：

一、改造费时费力，并没有想象的那么简单。

虽然改造歼7有成功的路径是使用的经验，但之前的改装只是将歼7作为靶机考虑，根本没有为其安装较为先进的通信和控制系统，其飞行品质肯定是达不到有人驾驶的水平，再加上也没有为其配备完整的作战系统（虽然有过试验），所以，如果要大规模进行改装，就必须要花时间为其重新设计改装方案、测试改装效果、制造改装设备、配备武器系统，这套流程下来就把周期搞长了，如果考虑这么大的改装规模的话，其周期会更长，这样就会占用了本就紧张的军工生产力，属于“又费时又费力，还没有多少战斗力”。

二、可替代品实在太多。

我国在无人机领域的产品实在是非常之多，实现超音速甚至高超音速的机型也不在少数，而这些型号的无人机可能其批量制造比批量改造歼7更节约成本，毕竟很多型号已经拥有成熟的生产线和上下游体系。

攻击-11，全球首款服役的超音速隐身飞翼无人机

无侦8，全球首款服役的高超音速无人侦察机

鸣镝-19，正在试验中的高超音速临界空间无人飞行器

三、歼7改无人机在使用条件和使用成本上都处于巨大的劣势。

歼7即使以最粗暴最简单的方式将其改造成为一次性爆炸品，其起降条件也必须要满足标准军用机场，这样一来在战时无疑就必须要挤占机场使用通道和通信通道。再加上其比较耗油的大推力涡喷发动机（相对其他小型涡喷和涡桨发动机），还要占据不少的油料资源，如果是反复起降的无人机，那耗油就更多了。而挤占了空间和资源带来的战斗力提升有多大呢？甚至于说，有没有可能带来的还是负提升？所以说，这个账实在算不过来。

所以，与其去考虑将退役的歼7做无人化改造来使用，不如想想将这些还比较新的歼7E、歼7G和配套的歼教7去升级航电和武器，比如改装上小型相控阵雷达，挂上PL10和PL12，然后送给一些完全用不起战斗机的友好小国家，去和他们换一些资源啥的，都比大规模改造来得靠谱一些。咱们如果真的要搞遮天蔽日的“无人机蜂群”，完全可以生产新的嘛，钱和技术，都不是问题。