随着2024年全国新能源乘用车市场的持续走强，11月零售量达到126万辆，渗透率增至52%，中国新能源汽车市场已成为竞争激烈的红海。面对这一市场现状，车企们纷纷加快出海步伐，小米汽车也不例外。
小米汽车的出海计划正在紧锣密鼓地进行中。据36kr报道，小米集团国际部新增了出海销售业务筹备组，负责市场调研、项目管理以及电动汽车售后工程师等岗位的招聘。自动驾驶部门也针对海外市场新增了多个岗位，专注于自动驾驶功能在海外的法规验证和功能落地。小米汽车的出海战略重点之一无疑是自动驾驶技术。
小米汽车计划在2030年前进军欧洲市场，目标是成为全球前五大汽车品牌之一。在最新的财报电话会议中，卢伟冰强调，小米已完成全球化基础布局，汽车业务的出海将是展示“人车家”全链路生态优势的关键。黄牛市场的活跃也显示出小米SU7的海外影响力，据悉，小米SU7上市当天，就有汽贸商锁定订单，计划将车辆转手卖到中东、俄罗斯等海外市场，单车利润高达3万至4万元。然而，小米汽车的出海之路并非一片坦途。卢伟冰在“WSIE商业之王”大会上表示，小米把出海分为两个阶段：第一阶段是产品和品牌出海，第二阶段是模式出海。目前，小米已进入“模式出海”的第二阶段，即把“人车家全生态”模式和小米新零售模式带到国际市场。小米汽车新零售模式指的是“1+N”模式，其中“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，“N”则代表更多的代理销售和用户服务触点。
小米汽车出海的另一大优势是小米集团的全球化布局较早，拥有丰富的应对不同国家市场环境的经验。2014年，小米登陆东南亚市场，至今已有10年。目前，小米集团海外市场营收已占集团总营收超50%。然而，小米汽车在高净值市场的较低占有率，可能成为其出海的一大难题。小米SU7在国内定位高端车型，售价超过20万，出口至海外时，关税及运输成本会让其售价继续上升，如何获得海外消费者的认可，还需时间验证。
中国企业出海从未有过康庄大道，小米汽车出海也面临着诸多挑战。尽管海外市场运营经验丰富，但新能源出海的难度远超传统燃油车。除了海外用户对新能源的接受度不足外，配套的基础设施跟不上也是一大难点。例如，日本公共场合充电桩和家用充电桩数量有限，难以满足大量新能源汽车的需求。这导致即便是特斯拉，在日本的销量也仅有5500辆。面对这些挑战，各家车企采取了不同的策略。蔚来计划为海外市场研发增程车型，用油箱弥补海外换电基础设施不足。比亚迪则选择在海外市场建设电动汽车充电中心，以解决基础设施不足的问题。尽管困难重重，但出海是中国汽车的必经之路。这不仅是为了与世界分享中国的智慧和方案，为全球减碳贡献力量，也是为了在国际市场上取得更大的成功。小米汽车的出海战略，无疑是其全球化布局的重要一步。
