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自2019年实施电动车新国标政策以来,“国标车”成为老百姓一个热门讨论的话题,因为只有新国标电动自行车才能在市场正常销售,否则非标电动车就有可能被限行,甚至非标电动车上路被查扣。但新国标电动车有几个明显的缺陷,比如时速不能超过25km/h,而且要带有脚蹬,还没有后视镜,这让很多电动车用户感觉困惑,因为时速25迈的国标车实在有的慢了。
近期,清华大学中国经济思想与实践研究院院长、全国政协委员李稻葵教授就对新国标电动车提出质疑:应该解除禁限摩令,建立符合百姓实际需求的电动车标准!
李教授针对国标车提供两个好的观点:
1、目前的电动车标准已经滞后,与实际需求不一致。
现在的电动自行车标准明显存在一些不足,比如要求时速不超过25km/h,这样的速度影响骑行,特别是长途骑行,明显不足。
更特别奇怪的是,要求电动自行车保留脚蹬,但却没有装后视镜,脚蹬根本就没有作用,后视镜有用,但却没有安装。这些都与实际需求不一致。
2、认为应该解除禁限摩令。
李教授认为摩托车产业也是推动经济的重要产业,放宽限制,不但对居民车出行提供了便利,而且能促进经济的发展。
解禁电摩真有那么难吗?确实,最高时速只有25迈的国标车,连清华院长都看不下去了,虽然解禁电动车有一定的安全隐患,但一律禁止也是有些限制过分了。那解禁电摩真有那么难吗?
原有制定的新国标电动车规则,是考虑到安全因素,而且为了便于识别电摩和电动自行车,电动自行车划分到非机动车行列,可以不需要考驾照,走非机动车道。
而电动轻便摩托车和电动摩托车需要考取F证和E证才能上路行驶,还要走机动车道,但如果电摩真的走机动车道,势必会影响汽车的行驶安全。
从安全角度考虑,禁摩限摩虽然安全度好一些,但对老百姓的骑行带来很多不便,毕竟现在统计的市场上两轮电动车就有三四亿辆,这么多人的出行,电动车已经成为老百姓最主要的交通工具。有网友说,提高驾驶摩托车人员的素质和安全意识,比一刀切全面禁摩限摩可能更好。
人民日报评论:不能一禁了之,不能一放了之对于国标车与电摩的解禁,人民日报近期也有一篇评论,文中提到有学者建议解除一部分城市对摩托车的禁限政策,达到撬动经济增长的目的。
作为摩托车产量大国,如果我们放宽摩托车政策,从产业角度看,摩托车市场确实有一定的增量空间,而且摩托车具有跑得远又跑得快的优点,还能避免堵车和停车难的问题,但是否解除禁止电摩,还要综合考虑多方因素。
放宽电摩和电轻摩限制才是明智之举对于以上李教授和人民日报的评论,笔者认为,放宽电摩和电轻摩的限制,才是明智之举,当然,如果在全国范围内突然一律解禁电摩,肯定是不现实的,因为很多大城市的市区限制电摩是有一定的安全因素,这点值得肯定。
但对于一些县城或非市中心的区域,放宽电摩和电轻摩,更能方便百姓的出行,随着2019年针对非标电动车过渡期政策的陆续到来,很多城市的非标电动车过渡期即将到期,或者已经到期,这些非标电动车可能还比较完好,如果过了过渡期,就地采取报废措施,不能上路骑行,那也是一笔资源浪费。
从路上的电动车骑行看,大部分上班族,还是喜欢骑电动轻便摩托车,因为电动自行车速度太慢,而长途骑行者,一般都选用电摩,不但速度快,而且跑得远。
总结当初制定电动车新国标的出发点是好的,都是为了交通安全,但电动自行车确实存在不少弊端,上班族骑行喜欢电动轻便摩托车居多,所以放宽电轻摩是可取的,而在部分城市放宽电摩也是不错的选择,当然,对于一些山路较多的地方,或者一些乡镇,放宽摩托车也是可以理解的。
希望早日解禁电摩,对各地进行有步骤合理的放宽和放开,既保障交通安全,又让老百姓在骑行中感受快乐,同时还能振兴电动车和摩托车产业,提升经济发展。
对于电摩解禁的话题,你怎么看?欢迎关注和评论。