中国船单趟被罚150万美元，我国立即进行反制，直接打到美企七寸

3月中旬的时候，美国海运管理局递交了一份建议草案。

只要是中国建造的商用货轮，想要进入美国港口，就得被征收150万美元的港口附加费。

美国自以为这样就可以制裁中国的造船业，想让美国造船厂重新“发扬光大”。

可他们万万没想到，当中国的制裁出炉后，反而让美企损失更重，这是为何？

美国启动船运制裁

《华尔街日报》率先披露，美国出台的这项海运政策，堪称史上管制最为严苛的海运限制条例，其收费规则复杂多变，如同设置重重关卡。

当一支船队里面，中国建造船舶的占比超过一半，每次停靠美国港口，就得缴纳100万美元；若占比在25%至50%，费用便降至75万美元。

而美国贸易代表办公室的草案里，还有更惊人的规定：要是船东在中国船厂有尚未交付的订单，收费极有可能飙升至350万美元。

地中海航运公司和达飞轮船在收到草案后，第一时间紧急组织内部会议，经过一番紧张讨论，拟定了“船期重算”的应对策略。

他们心里清楚，如果这收费真成了惯例，那从中国舟山、沪东、中船澄西等地建造的船只，恐怕都得改变航线，甚至连停靠的港口都得更换。

马士基、达飞等航运巨头更是放出狠话，威胁要把航线转移到加拿大、墨西哥，给美国一点颜色瞧瞧。

这边航运企业闹得不可开交，那边能源出口商也坐不住了。3月19日，《路透社》报道，有两家能源出口商心急如焚，赶忙要求美国贸易代表办公室推迟草案通过。

因为他们担心，这草案一旦实施，60天内美国煤炭出口的运力就会受到严重冲击，煤炭运不出去，损失可就大了。

其实，美国这么做表面上看是在针对中国造船业，可实际上，他们瞄准的是航运链金融。

全球航运融资市场每年都有上千亿美元的资金流动，而中国船厂接单时，常常会和伦敦的保险、新加坡的租赁、纽约的债券业务挂钩。

美国这“船票加价”的手段，就是想打击国际资本对中国造船业的信心，从而掌控整个航运链的资金链。另外，美国造船产能远远比不上中国，就想通过“非美即罚”的规则，重新构建国际贸易格局，把中国船挤出国际主航道，再次称霸航运领域。

中国反制出鞘

其实这样的操作美国曾对日本使用过。1985年美国就强迫日本签下《广场协议》，以贸易逆差为借口，干预汇率，狠狠打击了日本的汽车产业。

如今，美国又故技重施，试图用同样的手段，制造“成本炸弹”，削弱中国这个出口强国的接单能力。

美国针对中国造船业推出收费草案后，迅速引发国际舆论的强烈关注。3月20日，BBC发表评论，一针见血地指出美国这一行为，就是对中国现代工业优势进行打压，试图削弱中国在造船业的全球领先地位。

国际贸易专家也纷纷发声，认为美国这种单方面的收费做法，严重违背了WTO的非歧视原则。一旦实施，极有可能激怒中国。到时候，中国可能会向WTO提起诉讼，让国际社会评判美国的错误行径；也可能限制美国农产品进口，给美国相关产业来个“下马威”。

美国国内和国际社会的许多方面，都对这项政策表达了不满。美国国内航运公司，直接炮轰这项政策。他严肃地表示，如果政策持续推行，导致航运公司难以生存，美国的国家利益也将遭受重创。

美国农民也忧心忡忡，运输成本的大幅上涨，会让他们的大宗商品出口无利可图，煤炭行业更是担心澳大利亚趁机抢占美国的海外市场。

经济学家发出警告，美国消费者可能会面临商品短缺和价格上涨的困境，美国的GDP也可能遭受严重打击。

面对美国的无理举动，中国迅速做出反击。3月24日，新华网报道，中国国务院发布了《反外国制裁法》实施细则，形成了一套完整的惩罚体系。

对于被列入制裁名单的外国个人和公司，中国有权冻结其财产，限制其交易，并禁止其在华开展业务。其中，贝莱德成为重点关注对象。

自2023年起，贝莱德通过子公司间接持有上海洋山深水港一家资产公司超30%的权益，该公司从事物流仓储管理。一旦被认定为港口配套企业，就可能被纳入制裁范围，导致资产价值难以评估，进而影响其相关投资决策。

不过美国的这一政策，对中国造船企业也产生了直接冲击。

中船澄西本已和两家希腊租船公司敲定交付计划，将为其打造8艘8万吨级干散货船。然而，美国这份针对中国船舶的草案刚一曝光，局势瞬间生变。

其中一家希腊公司迅速作出反应，提出要暂缓交付谈判进程。这一突发状况，直接打乱了中船澄西的生产节奏，船厂装配计划无奈向后推迟了20天。

由于中国许多造船订单采用特定融资模式，船交付受阻将导致融资无法到位，给企业运营带来极大困难。

此外，美国的政策还打乱了全球供应链的节奏，不仅威胁到中国造船业的订单，也冲击了美国自身的供应链，美国的中小港口可能因航线转移而面临倒闭危机。

中国应对措施

美国眼见中国造船业蓬勃发展，心里满是嫉妒，一门心思要打压中国造船业。为此，他们想出了两手策略。

一方面，计划收取高额费用，试图让国际船东对中国造船望而却步，引导订单流向其他国家。另一方面，美国与贝莱德集团展开紧密合作，准备收购李嘉诚手中的43处重要港口，巴拿马运河的关键节点也被其收入囊中。

紧接着，美国在这些港口部署扫描系统，借助这些系统收集中国商船的货物信息。很明显，美国是在为后续对中国实施技术封锁积累情报，试图掐住国际贸易的关键通道，限制中国造船业的发展。

然而，美国的计划存在不少漏洞。美国造船成本极高，是亚洲的2-3倍，而且民用船订单交付周期长达7-8年。

目前，美国90%的造船资源都集中在军舰制造上，民用领域长期依靠《琼斯法案》维持，导致内河航运效率低下，像夏威夷、阿拉斯加等地区的运输成本居高不下。

相比之下，中国造船业不仅技术先进，而且成本优势明显。中国船厂采用分模块同步施工的方法，建造46万吨油轮的工期能缩短10个月。借助AR技术辅助电缆布线，工作效率大幅提升。

在卡塔尔“百船计划”中，中国成功拿下18艘全球最大LNG运输船订单，打破了韩国的技术垄断；在战略布局上，中国通过“一带一路”倡议，在全球布局了140多个港口，其中包括60个枢纽港，构建了独立于美国的物流体系。

为了应对美国的挑战，中国推出一系列反制措施，还在洋山港设立“数字人民币航运结算池”。中投公司悄悄收购了全球70%的船舶融资租赁公司，让不用中国船的船东融资利率翻倍。

此外，中国商务部明确表态，将采取行动捍卫自身权益，并联合BIMCO等国际组织，对美国的不合理政策表示反对。

如此看来，中国早已有了应对措施，美国此举也只会让自家企业着急罢了。

结语

美国制裁中国船只，本质上是出于对中国造船业崛起的恐慌，想要通过经济霸凌打压中国，不仅扰乱了正常的航运市场秩序，还将对全球供应链稳定造成冲击。然而美国此举并不能解决自家造船竞争力不足的问题，反而会加剧其他国家对它的信任。

反观我国的反制，既合理合法有十分精准，对外国企业重点关注，有效遏制美国资本的嚣张气焰，重铸全球贸易公平。

参考文献：

1.观察者网：《美国航运公司控诉：特朗普想对中国船只收费，不管我们死活》-2025-3-28

2.环球时报：《特朗普要对中国船只收费，美国农民“被吓傻了”》-2025-3-26

3.新浪财经：《中国船只进港就收150万美元：美国这套拳法，结果砸了自己的脚》-2025-3-24

4.人民网：《公布《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》》-2025-3-25