都说凯迪拉克是“美式肌肉佬”，宝马是“德系优雅豹”，真踩起油门来，到底谁更疯？今天咱不聊参数，就唠亲身实测！
第一回合：直线加速，谁先怂？上个月陪哥们试车，他开凯迪拉克CT5 2.0T，我坐副驾。一脚油门下去，推背感猛地把人按在座椅上，仪表盘瞬间飙到140km/h。这哥们咧嘴一笑：“咋样？这叫‘超车模式’，宝马行不行啊？”
转头试宝马530Li，同样是2.0T，起步那一下居然更窜！但时速过了100km/h后，凯迪拉克后劲明显更猛，发动机“嗡嗡”低吼着往前顶，宝马则像被拎住后颈皮的猫，优雅有余，狠劲不足。
老司机锐评：
凯迪拉克：像健身房猛男，起步可能喘口气，但中后段能扛着你狂奔！
宝马：像穿西装的短跑选手，前50米惊艳全场，后半程……优雅，得优雅！
在盘山高速上，宝马的操控优势彻底暴露。时速80km/h过急弯，方向盘指哪儿打哪儿，底盘紧贴地面，副驾的水杯晃都没晃一下。反观凯迪拉克，过弯时总感觉车尾在悄悄“划水”，得死死把住方向盘才能不跑偏。
但一到直道，剧情反转！凯迪拉克MRC电磁悬架自动调硬，车身稳得像吸在路面上；宝马的底盘虽然扎实，但连续变道时总得多打半把方向。
副驾妹子吐槽：
开宝马：“哥哥你这车过弯好丝滑！”
开凯迪拉克：“大哥……咱能先松手吗？方向盘快被你拧下来了！”
跑完300公里高速，凯迪拉克车主嘚瑟了：
座椅自带按摩，开长途像坐SPA；
隔音逆天，胎噪风噪全被按在地上摩擦；
后排能跷二郎腿，丈母娘上车直夸“这车宽敞得能打麻将”！
宝马车主冷笑反击：
座椅硬得跟健身房板凳似的，开两小时腰酸背痛；
防爆胎嗡嗡响，音响开最大声都盖不住；
但哈曼卡顿音响一开，周杰伦的《一路向北》瞬间值回票价！
终极拷问：买谁不后悔？如果你是人狠话不多的硬汉：凯迪拉克的279马力+10AT变速箱，配上四活塞卡钳，妥妥的“高速永动机”。超车？一脚油门的事！但油耗嘛……别问，问就是“美式豪华的代价”。
如果你是精致操控党：宝马的ZF 8AT变速箱堪称“换挡魔术师”，Sport模式一开，降挡补油声听得人血脉偾张。但要论隔音和沙发软度，建议带个U型枕。
开宝马像谈一场轰轰烈烈的恋爱——操控爽到上头，但腰疼也是真疼；开凯迪拉克像娶了个贤惠媳妇——动力给足你面子，空间照顾好你全家，但别指望它陪你秋名山漂移。
所以啊，真要选“高速之王”，不如先摸摸钱包再想想：你是要副驾妹子的星星眼，还是要后座娃的呼噜声？
（看完别杠！杠就是你对，反正我家只有一辆五菱宏光。）
存在即是合理
CT5我试驾过，草草体验了一下，530就开到四十万公里以上，首先这两车不是同一个级别的，另外恰恰说反了，CT5起步没有530快，差的很远，CT5的2.0T配合那台通用的10速变速箱有点差，那台变速箱是为大扭矩设计的，放在6.2机械增压发动机上面就匹配的完美，匹配CT5的2.0T发动机就有点力不从心变速箱勉为其难的感觉，起步加速犹豫不决，能走，但是跟不上节奏，一直要到了三挡以后才算比较顺畅，后继发力中规中矩。宝马5系的530就不说了，基本上我觉得是从起步开始，随叫随到，如果调到运动模式，近3000转换挡，那基本上算是达到完美中的99分，开玩笑，宝马的采埃孚变速器是经过专门匹配的，奔驰发动机跟采埃孚的匹配都赶不上，宝马是采埃孚的股东之一，这篇文章就是瞎写找骂
就事论事
现在很多人学会了雷式营销，抛开大品牌之所以成为大品牌的积累和沉淀不谈，更不说品牌溢价。专谈所谓的某处细节 还冠冕堂皇的夸大。
彼岸花开
XT5四驱2.0T高功率版爱信8AT，经常高速超车随便一脚估计两秒钟：170-180！就赶快松一点！要不会中奖了！还是两驱模式，根本不需要切到运动模式。什么没改也就是米其林换了固铂ATS。