俄罗斯空天军的一架安-124运载着一架用于静态展示的苏-57战机降落在珠海机场。安-124稳稳的停靠在停机坪时，一架我国空军的运-20运输机恰巧从安-124面前滑过。

首次同框的安-124与运-20

从这个画面中可以看得出安-124真大，运-20在其面前就跟小孩子一般，更是让不少人都感叹我们何时才能够装备与安-124一样的重型战略运输机，甚至是我们还有没有可能引进安-124运输机。

这一幕却是俄罗斯军机在此次珠海航展上少有的让人羡慕的一幕。

作为量产的两大重型战略运输机，俄罗斯的安-124与美国的C-5代表了东西最强两大战略运输机。

安-124战略运输机由前苏联安东洛夫设计局设计的一款重型战略运输机，于1982年12月26日首飞。

苏-57从安-124运输机中卸下

安-124运输机是全球仅次于安-225的第二大运输机，安-124机长69.1米，翼展73.3米，高20.78米，空重173吨，正常起飞重量392吨，最大起飞重量为405吨。

我国空军目前装备的运-20运输机属于200吨级运输机，其对标的是美国的C-17运输机，而安124属于400吨级，与传说中的运-40属于同一级别，但运-40何时能够露面依旧不得而知。

安-124运输机拥有150吨的运载能力，可在同时运载两辆99A主战坦克的同时还可运载约40吨的物资。5架安-124运输机就可远距离投送一个坦克连的能力。如果使用运-20至少需要10架以上才能够完成。

安-124在海南陵水机场运送美国的EP-3

安-124运输机的研发单位安东洛夫设计局在苏联解体之后划给了乌克兰，而安-124运输机上使用的D-18系列发动机由马达西奇航空发动机生产公司生产，同样在苏联解体之后划给了乌克兰。

俄乌冲突至今，为了打掉乌克兰的军事生产能力，俄罗斯对乌克兰军工部门进行了重点照顾，安东洛夫和马达西奇均在名单之上，想要恢复生产安-124的可能性已经为零。

被誉为推力最大的D-18系列发动机

安-124运输机生产线于2004年关闭，共有56架安-124运输机走下生产线，其中绝大多数被俄罗斯所拥有。2005年，俄罗斯曾经对外宣布将与乌克兰合作对其拥有的安-124-100运输机进行升级，并逐步恢复安-124的生产能力，预计未来生产数量达到50至70架，单机价格约为2亿美元。然而与乌克兰之间并未谈妥合作，致使安-124运输机重启项目直到现在依旧成为一项未完成的任务。

因此从另外一个方面来说，安-124何时能够重启还是一个未知数，而我们的运-20却可以按照我们自己的需要生产，需要受制于人。

安-124运输机对于我们来说确实是一款极为羡慕的装备，但却不是迫切需要的装备，运-20运输机加上我国目前的铁路公路网络，足够满足我国目前的战略投送需求，而我们现阶段要做的只是静待运-40的到来。