在中国头部造车新势力中，小鹏汽车居然成了掉队最远的那一个。

5月24日，公司Q1业绩披露，疲态尽显。销量和收入大幅萎缩，甚至又回到了3年前的负毛利率时代。

小鹏汽车在造车新势力中最早成立、产品最先量产交付，也在2021年率先跨过10万辆年交付，高居造车新势力榜首。

如今，它与同行之间的差距越拉越大。真的，有点悬了。

Q1业绩拉胯

小鹏汽车再一次让外界和投资者失望了。公司2023年Q1业绩，可谓惨不忍睹。

此前，市场预估，小鹏汽车Q1的营收约为42.2亿元、净亏损18.98亿元。等到5月24日业绩披露，没有惊喜、只有惊吓。

今年前三个月，公司实现营业收入40.3亿元，环比下降21.5%，同比降幅更是达到45.9%。净亏损远高于市场预估，达到23.4亿元，与去年Q4的-23.6亿元基本持平，与上年同期的-17.0亿元相比，亏损额进一步加大。

目前，中国新能源造车新势力，均处于跑马圈地、前期投入、扩大规模的爬坡期，烧钱换市场是主流。可是，当一个新能源汽车品牌，在整体向上的市场中，烧钱也换不来规模增长时，其成长性就成了一个严峻的问题。

导致小鹏汽车收入下降的直接原因，就是它的车子卖不动了。

从2022年Q1开始，小鹏汽车持续5个季度交付量环比下滑，到今年Q1，单季交付量已仅剩1.82万辆，环比下降17.9%，同比几近腰斩。

去年10月，由特斯拉发起的新能源汽车价格战中，小鹏选择了跟进。今年1月，小鹏汽车宣布调整旗下G3i、P5、P7等车型的价格体系，起售价分别降至14.89万元，15.69万元和20.99万元，最大降幅约为13%。

即便这样，仍无法挽救销量，进一步危及公司的整体盈利能力。

原本，经过多年的发展，头部造车新势力，已告别了亏本卖车的阶段。可是，小鹏汽车居然开了一把倒车。今年Q1，公司整体毛利率同比下滑10.5个百分点，仅有1.7%，汽车销售毛利率更是又回到3年前的负毛利率时代，为-2.5%。

对于一季度拉胯的业绩，小鹏汽车方面表示，“这只是短暂现象”。

对于Q2，小鹏方面仍然信心不足。给出的销量预期为2.1万-2.2万辆，同比下滑超过36%；总收入为45亿-47亿元，同比降幅也在36%以上。

继5月24日小鹏汽车[XPEV]大跌5.05%后，昨日，小鹏汽车-W（09868.HK）再度暴跌9.26%。

寄希望于G6

小鹏将后续的希望，寄托在了P7i和即将上市的G6身上。

过去，小鹏汽车凭借P5和P7两款车型，吸引了一部分年轻用户，推动整体交付量短期内大幅提升。

不同于传统燃油车，一款车可以卖数年，新能源汽车电气化和智能化的特性，决定了其升级换代的周期已无限缩短。新能源车企只有加快推陈出新的节奏，才能持续赢得市场。

旗舰SUV G9曾被视作小鹏汽车冲击高端的关键一战，可是，在一场战役中，小鹏输得很惨。

为这款车，小鹏汽车预热了长达一年时间。去年9月21日，G9正式发布。公司创始人何小鹏耗时一个多小时，从技术、操控、乘坐、空间等诸多方面，对产品的优势，进行了全方位的阐释。他在发布会上，不止一次地说：“G9是50万以内，最好的SUV”。

对于产品的市场前景，何小鹏也是信心满满：明年销量超过奥迪Q5，实现豪华大五座SUV连续月销过万。

可是，G9刚一发布，就因车型和配置的混乱，引发市场一顿吐槽。无奈之下，产品上市两天，公司就对G9各个版本全面调整，变相降价。

这样，仍没有换来销量。2022年10月，G9开始批量交付，年内累计交付仅为6373辆。

第一炮没有打响，后面就更难了。今年1月，G9卖了2200余台，之后几个月，再也没有突破千辆。

G9的失败，打乱了小鹏的节奏，出现了推新真空。

今年3月，小鹏汽车就旗下的畅销车型P7，在智能辅助驾驶、智能座舱、性能和充电效率方面进行了生机，推出P7i，起售价24.99万元，比P7高出4万元。

在财报电话会上，何小鹏表示，P7i的订单超出预期，但由于供应链问题，产能暂时无法满足交付要求。6月开始，将和供应商大幅提升零部件产能，放大P7i的销量。

今年4月的上海国际车展上，小鹏发布了中型纯电SUV G6，这款全新车型能否大卖，被视作公司翻身的关键。小鹏汽车表示，将给予G6有竞争力的定价。何小鹏甚至认为，G6的月销达到P7的两倍，才是合理水平。

市场会给G6怎样的市场反馈，只有到下月上市销售，才能见分晓。

差距越拉越大

互联网上广泛流传着一张照片，李斌、李想、何小鹏三人面带微笑，拥肩而坐。在这竞争对手之间，是何等温馨、和谐的画面。

而就在昨天，两大民营汽车巨头长城和比亚迪，却因公开举报，引爆互联网。究竟是比亚迪部分车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，还是长城汽车涉嫌不正当竞争？

最终的结论，有待权威部门的调查。不过，我们要记住两句话：1、同行是冤家；2、同行最了解同行。你们去品，仔细去品。

扯得有点远了，让我们再回到本节的开头。三个出身于互联网的男人，几乎在同一时期，一起踏入新能源汽车这条河。很长时间，“蔚小理”就是头部造车新势力的代名词。

在它们中间，小鹏汽车成立时间最早，首款车型G3也率先量产交付，赢在了起跑线上。

凭借后续P5和P7两款车型的畅销，小鹏汽车于2021年，率先跨过10万辆交付线，领跑造车新势力。

然而次年，小鹏的销量增速急剧下滑，当期交付12.08万辆，与年初定下的保25万冲30万的目标相去甚远。

这一年，哪吒汽车以翻倍的销量增速，卖出了15.21万辆，雄踞造车新势力榜首，将小鹏汽车挤出了前三的位置。

今年以来，随着销量的下滑，小鹏汽车在造车新势力中的排名进一步下滑。

尽管今年开局不甚理想，小鹏汽车仍表示，不会改变年销量增长30%的目标。接下来，何小鹏和他的小鹏，还有很大的硬仗要打。