近日，2024世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕，吸引了全球众多车企和科技公司的目光。大会聚焦于智能网联汽车发展的新机遇，以及如何推动其与相关领域的协同发展。在智能驾驶这一热门话题上，不同车企的态度和策略呈现出鲜明的差异。

华为作为技术驱动型企业的代表，其对自动驾驶技术的追求显得尤为激进。华为消费者业务CEO余承东在大会上宣布，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。这一消息不仅展示了华为在自动驾驶技术上的深厚积累，也透露出其抢占市场先机的决心。面对即将进入中国的特斯拉FSD，余承东更是信心满满地表示，华为有信心赢得这场竞争。去年，在问界新车上市之际，余承东就曾自豪地宣称，华为的自动驾驶技术已经达到了L2.99999级，几乎接近L3级的水平。

与华为的激进态度相比，小米对于智能驾驶的看法则显得更为保守。小米集团创始人雷军认为，在实际应用中，智能驾驶仍然只是辅助手段，不能完全替代人类驾驶员。他强调，在大力发展智能驾驶技术的同时，必须明确告知并倡导用户安全合理地使用智能辅助驾驶。这一观点体现了小米作为一家产品型公司的特点，即以性价比和用户体验为核心，注重技术的实用性和安全性。

比亚迪董事长王传福一直秉持着“宁可走得慢一点，也要稳当点”的原则。他更倾向于发展那些能够实实在在帮助司机的智能驾驶系统，如自动刹车、车道保持等功能。这些系统既能提升驾驶安全性，又能提高驾驶舒适度，但前提是司机必须始终坐在驾驶位上，保持对车辆的掌控。比亚迪作为传统车企和新能源车的代表，其多年的造车经验使其更加注重驾驶人的安全和车辆的安全性能。

从这三家企业的态度中，我们可以窥见他们各自的企业基因和战略导向。华为凭借其在通信技术领域的深厚积累，希望在自动驾驶技术上实现突破，以技术创新引领行业发展。小米则更注重产品的性价比和用户体验，希望通过智能驾驶技术的实用化来提升产品的竞争力。而比亚迪则凭借其在造车领域的丰富经验和深厚底蕴，更注重驾驶人的安全和车辆的安全性能，以稳健的态度推动智能驾驶技术的发展。