前几天，我们在杭州千岛湖试驾了锋兰达双擎。这是我第一次体验搭载第五代智能电混双擎技术的丰田车。试驾过后，一个最直观的感受就是：相较于最早我接触丰田混动车时动力系统在切换时的突兀与粗糙，锋兰达双擎给人的驾驶感受简直是天壤之别。其发动机与电机之间的配合已经变得无比默契和自然，这种丝滑的驾驶感受让它开起来完全不像是这个级别的车。

全新的动力系统让锋兰达这款车有了更为顺畅高级的驾驶感受和更为经济节能的油耗表现。若非急加速时，发动机的工作声还在提醒，我可能会以为自己驾驶的其实是一辆电动车。

考虑到锋兰达双擎14.98-18.48万元的售价，对于那些想要选择一辆靠谱的、省油的、没有里程焦虑的SUV的消费者而言，这台车几乎可以“无脑入”。

在试驾时，我们能够轻而易举地开着空调以比较激进的方式开出低于5L的油耗，同时它的动力表现，也能满足大部分家庭用户所需。2.0L混动系统拥有196匹马力的综合输出，日常城市驾驶相当轻盈，加速还挺迅猛，中高速路段也有不错的后劲。

当然，锋兰达双擎不是完美的。虽然它开起来很像纯电动车，但它毕竟还是一台靠发动机做核心的混动汽车，所以加速时的发动机噪音还是会影响你驾驶它的心情。若能够将发动机的声音隐藏得好一些，那真的就没毛病了。

在这里必须要夸一下锋兰达的操控。在跑场地斯卡纳以及山路时，它的动态表现完全不像是一辆SUV，整台车重心给人的感觉非常低，悬挂的支撑性也很好。再配合上顺畅的动力，锋兰达在弯道时的动态表现就犹如小车般游刃有余。

锋兰达的设计明显是走得年轻化的路线，整车车身线条流畅，下沉式的引擎盖设计让它呈现出一种向前俯冲的姿态。虽然整体造型没有太多新颖的细节可玩味，但其颜值还是挺耐看。

内饰部分从设计角度来说就没什么好聊的了，锋兰达基本走的还是传统的简洁、实用的路子，论科技感、时尚感确实与现在的新车大相径庭，视觉效果属实一般。但优点也是有的，首先做工还算不错；另外保留的物理按键能够让你轻而易举地在驾驶时对空调等功能进行盲操，便利性和安全性都不是那些触摸屏可相提并论的。

锋兰达的车身尺寸长宽高达到4485mm×1825mm×1620mm，轴距为2640mm，数据上属于紧凑型SUV里的偏小的个头。不过它的空间表现还挺不错的，前后排的头部、腿部空间充裕，同时后备厢容积也有427L。并且后排还支持4/6分割放倒，拓展性也没话说，满足一般家庭使用是完全OK的。

除了这套智混双擎，锋兰达还配备新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等一系列智能化配置。

受限于试驾环境，我们未能充分体验新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，只大概感受了一下它的自动跟车与车道保持功能，只能说在合资阵营里表现还算优秀吧。至于车机部分，新车没有太多花哨的功能，不过系统的反应速度和逻辑设定都还不错。比较值得一说的是锋兰达导入了“丰云悦享”智行互联服务，能够通过手机控制车辆的诸多功能，例如车家互联、远程空调、悦享停车、悦享加油、被盗追踪等多达14项智能远程服务。在夏天，远程空调这个功能有多爽，相信用过朋友都知道。

据最新销量数据显示：在刚刚过去的6月份，锋兰达销量达到18299台，同比增长64.3%；其上半年累计已销售75101台，涨幅达到112.7%。坦白讲，若非实际体验过这台车，我是无法理解为什么会有这么多消费者选择它的。不过现在，我能很轻松地列举出选择它的几个理由：空间实用性强、安全和智能化配置无死角、油耗超低动力还不错，关键是它的售价也不高。从产品力角度看，锋兰达可以说是一款非常均衡的产品。

或许在一些“新消费者”看来，锋兰达的设计的确不够电动新势力那般新颖华丽、也没有装备各种新奇的智能化科技，但是对于更多只是想买一辆靠谱的、省油的、划算的且没有里程焦虑的用户而言，锋兰达就是一个十分契合自己用车诉求的最佳选择。

市面上本就没有十全十美的汽车，因为某一个产品点不否定一个产品或是对其大吹大擂都是不可取的。能够解决一部分消费者的一部分出行场景所需，这台车就称得上优秀。而很明显，锋兰达双擎就是这样一款产品。