今年的重庆摩展上，奔达亮相了自家金吉拉500，并公布了26980元的售价，相较于之前金吉拉450仅仅贵了80元，作为目前金吉拉车系的一哥车型，它的表现如何，今天且看静态测评，后续的动态测评敬请关注。在产品同质化愈演愈烈的市场环境下，出色的工业产品设计在消费者选择时占很大的比重，这点奔达一直是行业翘楚级的存在，不管是之前的金吉拉300，灰石300，还是我们之前测试过的金吉拉450，深入人心的外观设计，是奔达保持销量的秘诀，现象级产品的层出不穷 ，充分印证了这一点。

作为中量级V缸巡航，金吉拉500在保持家族化外观设计的同时，车身的造型更饱满，细节进行了优化与调整，水滴形油箱视觉效果良好，装饰盖的BENDA字样也改成了Chinchilla英文，大灯内嵌的新品牌logo，两颗猫牙设计代表V2的动力平台，引擎两侧的空滤装饰盖采用了镀铬工艺，让整车的质感溢出，值得称赞的是V2引擎的布局，使得车身饱满有型，好看且耐看，对于颜值控来说，金吉拉500是目前500级巡航绕不过去的选择之一。

全LED灯源，包括内嵌奔达品牌新Logo的圆形大灯，内置的两颗猫牙设计代表V2的动力平台，圆形的前后转向灯，尾灯为突出造型，设计为灯带式，配合原厂180的大宽胎，质感以及协调性良好，视觉效果很吸引人。

这里必须要给出好评的是这套全彩仪表，解决了之前金吉拉450上仪表日光下反光，显示不清晰的问题，在更有机械质感的格调的同时，指针下方会显示机械齿轮，而且会在点火工作后出现齿轮运转的画面，液晶的仪表，整体UI简洁而又兼顾了机械美感，这里也能看出奔达在设计方面的功底，无可挑剔。

手把按键依然沿用市面主流的通用按键，自带背光的设计配合良好按压质感，只能说正常水准。

在仪表下方，转向柱左侧配备了QC3.0以及PD快充，各种设备都能充电。

动力方面搭载了一台实际排量476cc，水冷V型双缸引擎，通过比对缸径与行程可以看出，金吉拉500使用的BD2V69MR发动机新型号，相较于之前金吉拉450的BD2V67MQ，缸径从67mm增加到了69mm，具有39kw/9300rpm的最大功率，最大扭矩48N.m/6000rpm，在6000rpm时就爆发了48牛米的最大扭矩，比金吉拉450提前了1000转，扭矩也增加了3牛米，更强低扭用在巡航车上恰如其分。

金吉拉500的声浪也是调得很到位，低沉澎湃，声音干净没有什么杂音，高转也不会有破音，很有激情，具体看看视频。

刹车采用了前单碟对向四活塞西户卡钳，后对向双活塞卡钳，标配双通道ABS+TC，实际制动力表现欢迎跟进后续动态测试，刹车规格在这个级别里是常规水准。减震器则是选用了前倒立式，后可调式双枪减震器，调教方向按照巡航车的设定，偏舒适的取向。传动部分标配宽幅皮带，骑行更为安静的同时，能够较长时间避免保养问题，当然换皮带时成本也更高。轮胎采用CST提供的宽胎，前150-80/16，后180-65/16的尺寸，外观是绝对到位了，与之相随的前轮的指向性以及弯道的快速倾倒受到一定的损失，但为了颜值，这也是在所难免。油箱细节部分，原厂配备16L的容量，同级中属于较大的油箱，同时油箱采用水滴形的设计，底部有所收窄。坐垫采用与众不同的分体式设计，主驾驶的面积宽大且坐垫进行了纹路处理，更具格调的同时实际的乘坐舒适感良好，单人双人乘坐都方便，仅705mm的坐高基本是不挑人的，很亲民。值得一提的是金吉拉500考虑到后座带人的需求，在后轮处设置了金属后挡泥瓦，在我们测评过程中经过洒水路面，后座干净清爽，这点表现出色，考虑的相当周到。原厂单边双出的哑黑色排气造型，质感一流。发动机下方也做了底护板的设计，对巡航中遇到非铺装路，具有保护效果。骑行中发现的一个小困扰，侧撑脚隐藏在传动边盖的下方，明显有缩进，在停车落脚时需要不断的用脚后跟去找撑脚，有点小困扰，解决办法也很简单，撑脚上设置一个三角位，方便踩到即可。总结一番的静态评测下来，可以很清晰的感受到奔达对于产品的打磨功底愈发熟练，金吉拉500相较之前又有不小的进步，做工细节、漆水都可以称得上一流水准，配合其出众的外观设计，26980元的售价，性价比相当高，至于金吉拉500的动态骑行感受，欢迎持续关注本号后续推送。（感谢常州优机车提供试驾车辆）