奇瑞风云T8这车刚上市,看着还挺有意思的,价格不高还是插电混动SUV,感觉挺划算,不过这市场竞争太激烈了,也不知道能不能杀出重围,反正有兴趣的可以去店里看看,亲自试试才知道合不合适。
奇瑞风云T8的价格区间从10.39万到15.09万不等,这个价位在SUV市场里算是比较亲民的了,毕竟现在很多SUV动不动就20多万,普通工薪阶层根本买不起。风云T8这个价位刚好卡在10-15万这个区间,对于很多家庭来说还是能接受的,而且终端还能优惠4000块,虽然优惠幅度不大,但是也算是一点小福利了。不过话说回来,这个价位的SUV竞争也是相当激烈的,各大品牌都在这个区间推出了不少车型,想要脱颖而出还是有点难度的。
不过奇瑞这个品牌在国内市场还是有一定知名度的,毕竟做了这么多年了,口碑还是不错的。而且风云T8作为一款插电混动SUV,在同价位里面还是比较少见的,这一点可能会成为它的一个卖点。但是插电混动这个技术在国内市场的接受度如何,还是个未知数,毕竟充电桩的普及程度还不是很高,很多人可能会担心用起来不方便。
另外,虽然价格便宜,但是风云T8的配置看起来还是挺丰富的,全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、全景天窗这些配置都有,看起来还是挺有诚意的。不过具体用起来效果如何,还是得实际体验才知道,毕竟有些国产车虽然配置表上看着很丰富,但实际用起来体验可能不太好。
风云T8提供了两种动力系统,一种是1.5L加单电机,另一种是1.5T加驱动电机,这两种动力系统的最大功率输出分别是225kW和265kW,看起来还是挺给力的。不过这个功率数据是怎么算出来的,是不是把发动机和电机的功率简单相加了,这个就不太清楚了。但是从试驾的反馈来看,风云T8的动力表现还是不错的,起步加速给力,深踩油门动力输出也很充沛。
不过两种动力系统在纯电续航方面差异还是挺大的,1.5L的纯电续航只有65公里,而1.5T的纯电续航能达到130公里。这个差距还是挺明显的,如果经常需要长途驾驶的话,可能1.5T会更合适一些。但是如果主要是短途代步,有家用充电桩的话,1.5L其实也够用了。
另外,风云T8的充电速度也还不错,1.5T车型有快充和慢充两种模式,快充只需要0.32小时就能充满,还是挺方便的。不过这个充电速度是在什么条件下测试的,实际使用中能不能达到这个水平,还是个未知数。而且现在很多地方的充电桩数量还是不太够,找个充电的地方可能还挺麻烦的。
风云T8的外观设计还是挺有特点的,整体看起来很流畅,线条感很强。车头的设计很有辨识度,格栅造型很独特,一眼就能认出来是风云T8。车身侧面的腰线向上扬起,看起来很有动感,给人一种蓄势待发的感觉。不过这种设计风格可能不是所有人都喜欢,有些人可能会觉得太夸张了。
车身尺寸方面,风云T8的长度是4730mm,轴距是2710mm,在中型SUV里面算是中规中矩的水平。不过现在很多紧凑型SUV的尺寸都已经超过了4700mm,所以风云T8在同级别里面可能显得有点小。但是对于家用来说,这个尺寸其实已经够用了,而且停车也更方便一些。
车尾的设计也很有特点,贯穿式尾灯看起来很时尚,中间屎标识,彰显了车辆的身份。不过这个英文名字感觉有点奇怪,不知道是什么意思,思吧。总的来说,风云T8的外观设计还是挺有诚意的,至少在路上不会太没存在感。
进入风云T8的座舱,第一印象就是科技感很强。屔软皮和银色饰板包裹,看起来质感还不错。方向盘采用了平底设计,按键都是触控式的,操作起来应该挺方便的。不过这种触能不如实体按键好用,尤其是在开车的时候,可能会不小心误触。
仪表盘是10.25英寸的全液晶屏,显示效果应该还不错。中控台上有个15.6英寸的大屏幕,看起来很显眼。这个屏幕搭载了Lion车机系统,用的是高通骁龙8155芯片,性能应该还可以。不过国产车的车机系统一直是被诟病的地方,不知道风云T8的系统用起来怎么样,会不会卡顿或者有bug。
配置方面,风云T8还是挺丰富的,有卫星导航、4G网络、OTA升级等功能,还支持CarPlay和华为HiCar手机互联。这些功能看起来很高端,但是实际用起来效果如何,还是要亲自体验才知道。有些国产车的这些功能虽然有,但是用起来体验很差,希望风云T8不要犯这种错误。
风云T8的空间表现还是挺不错的,除了顶配版是7座布局外,其他版本都是5座布局。5座版的后备箱容积达到了889L,这个数据在同级别里面算是不错的了。如果需要更大的空间,后排座椅还可以放倒,最大容积能达到1930L,足够日常使用了。
不过7座版的空间就要紧凑一些,特别是第三排,可能更适合小朋友坐。但是7座版的优势是载人能力更强,如果经常需要带很多人出行的话,7座版可能更实用一些。而且7座版的后排座椅也支持比例放倒,最大行李舱容积和5座版是一样的,所以灵活性还是很好的。
从试坐的反馈来看,风云T8的头部空间和腿部空间都很充裕,178cm的体验者坐在里面感觉很宽敞。不过这可能只是针对前排和第二排,第三排的空间可能就比较局促了。但是考虑到风云T8的定位和价格,这样的空间表现已经很不错了。
从试驾的反馈来看,风云T8的动力性能还是挺给力的。特别是在满电的情况下,起步加速很快,而且没有发动机介入,座舱内很安静。这种安静平顺的驾驶感受,对于家用车来说还是很重要的。不过电量用完之后,发动机介入时的感受如何,这个还需要进一步验证。
动力输出方面,风云T8的反应很快,几乎没有延迟感。深踩油门时,动力输出源源不断,给人一种很有劲的感觉。不过这种强劲的动力输出是否会影响油耗,这个还需要长期使用才能知道。毕竟对于家用车来说,油耗可能比动力更重要一些。
刹车系统的表现也不错,比较灵敏,轻踩就能感觉到速度在降低。不过刹车太灵敏也不一定是好事,可能会影响乘坐舒适性。希望风云T8能在动力性能和舒适性之间找到一个好的平衡点。
风云T8的悬架调校还是很有水平的,转弯时车身的侧倾控制得很好,给人一种很稳定的感觉。过减速带的时候也不会感觉特别颠簸,这对于家用车来说是很重要的。毕竟没有人喜欢开着车像坐过山车一样。
座椅的舒适性也很好,能够吸收一部分震动,进一步提升了乘坐舒适性。不过座椅太软也不一定是好事,长途驾驶可能会感觉腰部不舒服。希望风云T8的座椅能在软硬度上找到一个好的平衡点。
总的来说,风云T8的悬架调校很符合家用车的需求,注重舒适性。但是这种舒适的调校是否会影响操控性,这个还需要进一步验证。毕竟有些人还是喜欢那种更运动一点的驾驶感受。
奇瑞这个品牌在国内市场还是有一定知名度的,毕竟做了这么多年了,口碑还是不错的。特别是在新能源时代,奇瑞没有盲目推出高端车型,而是稳扎稳打地在主流市场推出新车,这种策略还是很明智的。
风云T8作为奇瑞在新能源市场的新尝试,整体表现还是挺均衡的,没有特别突出的亮点,但也没有明显的短板。这种中规中矩的表现,可能更适合那些追求稳定的家庭用户。不过在竞争如此激烈的市场中,风云T8能否脱颖而出,还是个未知数。
总的来说,奇瑞这种传统车企在新能源时代的转型之路并不容易。它们既要面对新兴造车势力的冲击,又要应对传统强势品牌的压力。风云T8的表现如何,可能会在一定程度上影响奇瑞未来的发展方向。希望奇瑞能够在新能源市场找到自己的定位,推出更多优秀的产品。
