消息称，鸿蒙智行旗下旗舰轿车享界S9增程版将于明年上市。

享界S9上市后，取得了72小时大定超4800台、20天大定超8000台的战绩，这对于享界S9高端纯电的产品定位来说，这样的成绩还是可圈可点的。在余承东看来，4800台的大定超出预期，并宣布“首战告捷”。

目前鸿蒙智行最成功的车型当属问界M9。从2024年4月份开始，问界M9单月销量均超过了1.5万台。今年1~7月，问界M9以71786辆的成绩夺得国内50万以上豪华车市场销量第一。2024年8月初，长余承东透露，问界M9上市7个月大定超过12万台。

我们再看鸿蒙智行旗下另一个品牌智界的表现，智界S7经历过两次上市，今年4、5月份销量超过5000，一度表现令人惊喜，随后在6、7月份又进入了平静期。

这似乎在表明一个事实，高端纯电轿车的似乎并没有高端增程SUV受欢迎。

而现在，享界S9明年就要推出增程版车型，这明显是要复制问界的成功路径。那么问题来了，享界S9增程版能否像问界爆红呢？

热销车还得靠油箱

此前的30万元+市场，一直没有新能源轿车产品的成功案例。

我们看新能源车型在不同价位区间的销量分布，30万元以上纯电车型销量占比不到5%，插混车型在30万元以上的比例稍高，有8%左右，而增程车型有超过2成的销量占比，销量主力就是理想L系列和问界M9。

以7月份为例，30万元以上新能源车加到一起的销量，大约是7万辆左右，其中理想L系列、问界M9占了近一半，蔚来的ES6系列SUV、腾势的D9 MPV又占一小半。我们能够清楚地看到，以上要么是SUV车型，要么是MPV车型，轿车产品销量根本就排不上号。

且不说30万元以上市场，就看20万元以上轿车细分市场，最能打的就属小米SU7和Model 3、比亚迪汉，极氪001，7月销量在万辆水平。

这也就说明了为什么余承东对享界S9在72小时大定超4800台的成绩超出预期，的确是在30万以上市场，纯电轿车想要出头难度极大。一个典型就是蔚来ET7。

而鸿蒙智行能够在如今的中国车市叱咤风云，所仰仗的却是增程。可以说，鸿蒙智行通过问界的热销，已经摸索出一套相当行之有效的方法论，包括产品的打磨，销售渠道的搭建，还有在宣传口径的经验。从这个角度说，享界S9增程版车型是必然要推出的。

从此前的消息来看，早在五六月份，享界S9还没有上市的时候，市场就有增程版车型的讨论，甚至有消息称，预计会和问界M9类似，提供1.5T增程式动力车型。

目前，北汽并没有成熟且稳定高效率的增程式混动总成，未来享界S9增程车型是否会用问界的增程发动机，或者是其它供应商提供，尚不得而知。我们只能等官方公开相关信息，这无疑让人充满期待。

产品线进一步丰富

目前，享界S9已经流出增程版车型的谍照。外观设计上，它与纯电版本保持了高度的一致性，最大的区别在于排气筒，毕竟加装了发动机嘛。享界S9增程版计划于2025年开始销售，价格上或许较之纯电版更为亲民。

随着增程版的推出，享界S9的产品线将进一步丰富，也给到了消费者多元化的选择。至于说，为什么在增程车型能在高端市场受到欢迎？那是因为增程车型尽管在技术结构方面相对于插混车型更加简单，但是在驾驶和乘坐体验上则是更胜一筹。

由于插混车型要考虑电动机驱动车辆，还要和发动机一起驱动车辆，同时发动机还可以带动发电机给电池充电，因此它的结构会复杂，因此留给电池的空间并不大，这也使得插混车型的纯电续航往往在100公里左右。这就免不了要频繁充电增程式。而增程式车型因为结构简单，搭配容量更大的电池，续航里程往往在200公里，有些甚至可以接近300公里，减少了频繁充电的麻烦。

简单来说，增程式汽车更像趋近纯电汽车。只有当电池电量不足时，增程器才会开始发电。说白了，它考虑的是优先用电，以维持最大的经济性。

当然有人会说，增程式车型在有些路况比如高速，会出现油耗过高的情况，在这里必须要说一句，能选择理想和问界30万以上的车型，特别是问界M9，起售价在46.98万，这些消费者的主要需求是既没有补能焦虑，还能享受到纯电体验，智能配置还得丰富，能耗的多少并不是关心的重点。这也是为什么问界M9卖得那么贵，上市7个月大定超过12万台的真实原因。

用户要的是体验，只要体验到位了，什么都不是问题。这类的高净值用户人数并不少。

所以，享界S9增程版想要吃到30万以上新能源轿车这块蛋糕，是有相当大可能性的。前提是，享界S9必须要把该有的配置、该有的大气、该有的细节都配备到位，参考奢侈品的经验，把尊贵和细节搞起来，再贵都有人买单！

百姓评车

当然，现在关于享界S9增程车型的信息还不多，但是这足以让对手警惕，问界要全面出手了。接下来应该就是智界的增程车型，还有尊界品牌，未来肯定也会有增程车型。可以预料的是，未来鸿蒙智行的增程大军将会越来越壮大。